Honda tech การหลบหลีก: เทคโนโลยีใหม่ที่ชาญฉลาดนำความสามารถในการควบคุมและป้องกันอุบัติเหตุ

เมื่อฮอนด้าเปิดตัวรถแนวคิด Riding Assist และ Riding Assist-e เมื่อปี 2560 รถยนต์ทรงตัวที่ปรับสมดุลได้เองนั้นก็ตกตะลึงกับความสามารถในการทำงานอัตโนมัติของพวกเขา และตอนนี้ฮอนด้ากำลังพัฒนาเทคโนโลยีเพื่อใช้บนท้องถนน Honda tech การหลบหลีก

จักรยานต้นแบบสามารถทรงตัวได้แม้ในขณะจอดนิ่ง และสามารถเหยียบย่ำไปตามจังหวะที่เดินได้โดยไม่ต้องใช้ผู้ขี่ โดยใช้เซ็นเซอร์หลายตัว และระบบบังคับเลี้ยวอัตโนมัติ รวมถึงการเร่งความเร็วอัตโนมัติและการเบรก

สิทธิบัตรล่าสุดชี้ให้เห็นว่า จุดมุ่งหมายไม่ได้มีจักรยานยนต์ที่สามารถควบคุมได้อย่างสมบูรณ์ แต่เป็นสิ่งที่สามารถควบคุมองค์ประกอบจากผู้ขับขี่เพื่อให้หยุดพักหรือป้องกันอุบัติเหตุ

Honda tech การหลบหลีก

เรดาร์ที่ติดตั้งกับจักรยานได้กลายเป็นความจริงแล้ว และยามาฮ่ากำลังทดลองระบบช่วยบังคับเลี้ยวของจักรยานยนต์วิบากจากโรงงานในการแข่งขัน All-Japan Championship แต่สิทธิบัตรใหม่ของฮอนด้าถือเป็นก้าวสำคัญ

เป็นการผสมผสานระหว่างกล้อง เรดาร์ และ LIDAR (การตรวจจับแสงและการจัดระยะ โดยใช้เลเซอร์เพื่อสร้างแผนที่ 3 มิติเสมือนจริงของสภาพแวดล้อมของจักรยานยนต์) เข้ากับชุดควบคุมอัตโนมัติ เช่น คันเร่ง เบรก และพวงมาลัย ทั้งหมดนี้ควบคุมโดยโมดูลคอมพิวเตอร์หลายชุด

ยิ่งไปกว่านั้น ยังมีเซ็นเซอร์ปกติสำหรับความเร็ว การเร่งความเร็ว และการเบรก รวมถึง GPS และ ‘อุปกรณ์สื่อสาร’ ในตัว – โดยทั่วไปคือโทรศัพท์มือถือ ที่มีการเชื่อมต่อแบบเซลลูลาร์, Wi-Fi และ Bluetooth – รวมทั้งระบบระยะสั้นเพื่อ ‘พูดคุย’ กับยานพาหนะใกล้เคียง

ระบบบังคับเลี้ยวใช้การตั้งค่าเซ็นเซอร์แรงบิด ‘magnetostrictive’ เดียวกับที่ระบบช่วยบังคับเลี้ยวต้นแบบของ Yamaha ยึดตาม การตรวจสอบอินพุตของผู้ขับขี่ และให้ความช่วยเหลือเมื่อจำเป็น

นอกจากนี้ยังมีกล้องที่หันเข้าหาผู้ขี่และเซ็นเซอร์แรงดันในเบาะนั่ง ที่จับบาร์ และที่พักเท้าเพื่อตัดสินการกระจายน้ำหนักและท่าทางของผู้ขี่ นอกจากนี้ยังสามารถตรวจสอบตำแหน่งคนซ้อนท้ายเพื่อพิจารณาอิทธิพลที่มีต่อจักรยานยนต์

เทคโนโลยีนี้ทำให้จักรยานยนต์มีสมรรถนะกึ่งอิสระ ในระดับเดียวกับรถยนต์ระดับไฮเอนด์รุ่นล่าสุดบางรุ่น ระบบควบคุมความเร็วอัตโนมัติแบบปรับได้ (ACC) และระบบช่วยจอดเลน (LKAS) ระบบเปลี่ยนเลนอัตโนมัติ (ALC) และ ‘รถวิ่งความเร็วต่ำ’ (LSP) เพื่อแซงรถที่วิ่งฉับไวโดยอัตโนมัติ มันใกล้เคียงกับความสามารถในการขับขี่อัตโนมัติอย่างแท้จริง

LKAS นั้นซับซ้อนกว่าจักรยานยนต์มากกว่ารถยนต์ ในกรณีที่ระบบรถจัดตำแหน่งรถให้อยู่ตรงกลางเลน รุ่นจักรยานยนต์จะสามารถเปลี่ยนตำแหน่งภายในเลนได้ขึ้นอยู่กับสถานการณ์

ตัวอย่างเช่น สำหรับการขี่เป็นกลุ่ม มันจะใช้รูปแบบการเซ ออฟเซ็ตจากจักรยานคันหน้าเพื่อเพิ่มทัศนวิสัยและเพิ่มระยะเบรกที่มีอยู่ ที่มุมโค้ง จะใช้ความกว้างของเลนเพื่อเปิดทางโค้ง และหากตรวจพบจักรยานที่วิ่งเร็วกว่าเข้ามาจากด้านหลัง ระบบได้รับการออกแบบให้เคลื่อนที่ไปด้านข้างของเลนโดยปล่อยให้ผ่านไป

ทั้งหมดนี้ ผู้ขับขี่ตั้งใจที่จะควบคุมโดยรวม โดยระบบจะเข้ามาช่วยเหลือเมื่อจำเป็นเท่านั้น

บทความอื่นๆ เกี่ยวกับวงการมอเตอร์ไซค์ ได้ทาง www.motorcycle-thai.com