Ducati นำ WSB ออกสู่ท้องถนนด้วย 240 แรงม้า Panigale V4 R

Ducati นำ WSB

Ducati นำ WSB ออกสู่ท้องถนน ด้วย Panigale V4 R Homologation พิเศษที่สูบฉีดพละกำลัง 237.2bhp

Ducati นำ WSB ออกสู่ท้องถนน

Ducatiกำลังมุ่งหน้าสู่การแข่งขัน World Superbike ปี 2023 ด้วย Panigale V4 R Homologation พิเศษที่สูบฉีดพละกำลัง 237.2bhp ในการตัดแต่งพร้อมสำหรับสนามแข่ง

998cc V4 R มีไว้เพื่อการแข่งขัน โดย Ducati รุ่น 1103cc V4 superbike ที่มีขนาดใหญ่กว่านั้นไม่เป็นไปตามข้อกำหนดด้านความจุสำหรับการแข่งขันรายการใหญ่ เปิดตัวครั้งแรกในปี 2019 ซึ่งเป็นกำลังสำคัญในปัจจุบันในการท้าชิงแชมป์ WSB ปีนี้ด้วยฝีมือของ Alvaro Bautista

อำนาจสูงสุดนี้ดูเหมือนว่าจะดำเนินต่อไปในปี 2023 โดยจักรยานยนต์รุ่นใหม่นี้ให้กำลังที่มากขึ้นควบคู่ไปกับแอโรไดนามิกส์ ส่วนประกอบแชสซีส์ และตัวถังรถที่ล้ำหน้ายิ่งขึ้น

เริ่มต้นด้วยมอเตอร์ หน่วย Desmosedici Stradale R ที่ระบายความร้อนด้วยของเหลวนั้นเป็นส่วนประกอบที่เน้นความแข็งแกร่ง โดยมี ‘เฟรมด้านหน้า’ ขนาดเล็กติดอยู่ที่ด้านหน้า และสวิงอาร์มอะลูมิเนียมด้านเดียวแบบปรับได้สี่ระดับที่เชื่อมต่อกับด้านหลัง

สามารถเร่งความเร็วได้ถึง 16,500 รอบต่อนาทีในเกียร์ท๊อป โดยมีขีดจำกัดอยู่ที่ 16,000 รอบต่อนาทีสำหรับฟันเฟืองอื่นๆ ทุกตัว ที่จริงแล้วมันเสียรอบ 2bhp ถึง 215bhp ในการตัดแต่งที่เป็นมิตรกับ Euro5 แต่ยังคงให้กำลังมากกว่า 5bhp มากกว่า M1000RR ที่เพิ่งเปิดตัวของ BMW ซึ่งได้รับการออกแบบมาเพื่อการแข่งขันเช่นกัน .

ตัวเลขนี้เพิ่มขึ้นเป็น 237.3bhp ที่อ้างสิทธิ์เมื่อติดตั้งระบบไอเสีย Akrapovič ไททาเนียมที่ไม่ผ่านมาตรฐานน้ำหนักเบา 5 กก. เพิ่มขึ้นจากประมาณ 231bhp ในรถรุ่นแรก

Ducati กล่าวว่าการเพิ่มกำลังนี้ได้รับความช่วยเหลือจากน้ำมันใหม่ที่พัฒนาขึ้นโดยความร่วมมือกับ Shell ซึ่งลดแรงเสียดทานทางกลลง 10% และเพิ่มกำลังได้มากถึง 4.4bhp ที่ตัวจำกัดรอบ

แต่ไม่ใช่แค่ของเหลวใหม่ที่ไหลวนอยู่ภายในมอเตอร์เท่านั้น โรงงานโบโลญญาได้เพิ่มชุดก้านสูบไทเทเนียม ‘เจาะด้วยปืน’ (เทคนิคการเจาะแบบยาวและบาง) ซึ่งมีรู 1.6 มม. ตามความยาวของแกน วิธีนี้ช่วยให้น้ำมันใหม่ที่ฉลาดส่งผ่านจากส่วนหัวไปยังฐานได้อย่างมีประสิทธิภาพมากขึ้น เพื่อความน่าเชื่อถือที่ดีขึ้นในระหว่างการปั่นที่มีความเข้มข้นสูง

ไม่เพียงเท่านั้น แต่สเกิร์ตลูกสูบยังได้รับการเคลือบ Diamond Like ซึ่งใช้ใน MotoGP เพื่อลดแรงเสียดทาน กล่าวกันว่าเป็นมอเตอร์ไซค์คันแรกที่ถูกกฎหมาย ลูกสูบแต่ละตัวมีน้ำหนักเบากว่า 5 ก. เพื่อลดแรงเฉื่อยและเพิ่มความน่าเชื่อถือ ตอนนี้คุณก็สามารถอยู่นิ่งๆ ได้นานขึ้น!

การปรับแต่งภายในอื่นๆ ได้แก่ โปรไฟล์แคมไอดีที่ดุดันยิ่งขึ้น คลัตช์แห้งที่เบากว่า 800 ก. และอัตราทดเกียร์เพื่อให้เข้ากับจักรยานยนต์ที่แข่งขันใน WSB เกียร์หนึ่ง เกียร์สอง และเกียร์หกก็ถูกปรับให้ยาวขึ้นเช่นกัน โดยเกียร์หนึ่งที่สูงกว่านั้นมีความอึดอัดน้อยกว่าและดุดันในสนามแข่งน้อยลง

แต่มันไม่ได้เกี่ยวกับเครื่องยนต์ทั้งหมด R ใหม่ยังถูกระงับด้วยโช้คอัพแรงดัน Öhlins NPX25/30 ที่ปรับได้ด้วยตนเอง (ไม่ใช้สารกึ่งแอ็คทีฟในการแข่งรถ) ด้วยระยะการเดินทางที่เพิ่มขึ้น 5 มม. โช้คอัพ Öhlins TTX36 ที่ปรับได้เต็มที่อยู่ที่ด้านหลังพร้อมสปริงที่นุ่มกว่าเพื่อช่วยปรับปรุงการทรงตัว

ขอบล้อฟอร์จของจักรยานยนต์สามารถเปลี่ยนได้ด้วยชุดตัวเลือกแมกนีเซียมที่ช่วยลดน้ำหนักเมื่อไม่ได้สปริงอีก 0.7 กก.

ตอนนี้ถังน้ำมันได้เพิ่มเป็น 17 ลิตรจาก 16 แล้ว โดยมีรูปแบบที่แตกต่างกันเพื่อรองรับผู้ขี่ได้มากขึ้นภายใต้การเบรก เบาะนั่งยังแบนราบกว่าด้วย ซึ่งมีจุดประสงค์เพื่อให้คุณรู้สึกมั่นคงขึ้นเมื่ออยู่บนเครื่อง

เช่นเดียวกับรุ่นก่อน ตัวถังอะลูมิเนียมขัดเงานั้นตัดกับสีแดงเข้มส่วนที่เหลือของรถมอเตอร์ไซค์ ตอนนี้สมบูรณ์ด้วยแผง ‘หมายเลขหนึ่ง’ สีดำและสีขาว ตัวเลือกที่โดดเด่นเมื่อพิจารณาว่า V4 R นั้นยังไม่ได้รับตำแหน่งผู้ขับขี่ WSB

นอกจากนี้ Winglets ใหม่ยังได้รับการออกแบบให้มีขนาดกะทัดรัดขึ้นโดยไม่ลดทอนประสิทธิภาพการทำงาน โดยมีการเปลี่ยนแปลงเล็กน้อยกับแผงแฟริ่งด้านล่างเพื่อการระบายความร้อน

โอเวอร์โหลดอิเล็กทรอนิกส์
เช่นเดียวกับ Ducati Panigale V4S รุ่นปี 2023 R ได้รับการอัปเดตทางอิเล็กทรอนิกส์บางส่วน ซึ่งทั้งหมดควบคุมผ่านจอแสดงผล TFT ขนาด 5 นิ้วแบบสีทั้งหมด สำหรับผู้เริ่มต้น มีจอแสดงผล Track Evo ใหม่ ซึ่งช่วยให้ผู้ขับขี่เฉพาะสร้างการกำหนดค่าอิเล็กทรอนิกส์เฉพาะสำหรับวงจรต่างๆ ได้ ขึ้นอยู่กับความชอบส่วนบุคคล

ยิ่งไปกว่านั้น ยังมีระบบที่เรียกว่า Engine Brake Control (EBC) EVO 2 ที่ให้คุณเลือกระดับการเบรกของเครื่องยนต์หนึ่งในสามระดับสำหรับแต่ละเกียร์

คุณยังได้รับโหมดพลังงานสี่โหมด: เต็ม สูง กลาง ต่ำ โดยที่โหมดเต็มช่วยให้เครื่องยนต์ใช้ความสามารถสูงสุดได้โดยไม่ต้องมีการแทรกแซงทางอิเล็กทรอนิกส์ในทุกส่วน ยกเว้นในเกียร์หนึ่ง โหมดพลังงานต่ำใหม่ได้รับการออกแบบมาสำหรับการขี่บนท้องถนนหรือสำหรับพื้นผิวที่มีการยึดเกาะต่ำ และจำกัดกำลังสูงสุดไว้ที่ ‘สงบ’ ที่ 157.8bhp มากขึ้น

ยังกล่าวอีกว่า ความนุ่มนวลของตัวเปลี่ยนเกียร์อย่างรวดเร็วได้รับการปรับปรุงทั้งบนถนนที่นุ่มนวลกว่าและการใช้งานในสนามแข่งที่ดุดัน และมีโหมดควบคุมการยึดเกาะถนนที่เป็นอุปกรณ์เสริมสำหรับยางเปียกในสนามแข่งเท่านั้นที่ยังไม่ได้รับการอนุมัติให้ใช้งานบนถนน

บทความอื่นๆ เกี่ยวกับวงการมอเตอร์ไซค์ ได้ทาง www.motorcycle-thai.com