วิสัยทัศน์รถไฟฟ้าของฮอนด้า: บริษัทมุ่งมั่นผลิตปลั๊กอิน 10 รุ่นภายในปี 2025

วิสัยทัศน์รถไฟฟ้าของฮอนด้า: บริษัทมุ่งมั่นผลิตปลั๊กอิน 10 รุ่นภายในปี 2025

วิสัยทัศน์รถไฟฟ้าของฮอนด้า

ฮอนด้าได้เปิดเผยวิสัยทัศน์ล่าสุดของพวกเขา สำหรับอนาคตที่ปราศจากคาร์บอน ด้วยไฟฟ้า โดยให้คำมั่นสัญญาว่า จะมีรถจักรยานยนต์ไฟฟ้าใหม่ทั้งหมด 10 รุ่นภายในปี 2025

การเพิ่มขึ้นของทั้งสี่แผน สำหรับปี 2024 ที่ประกาศเมื่อเดือนเมษายน ปีที่แล้ว แผนดังกล่าวรวมถึงมอเตอร์ไซค์ ‘fun’ ขนาดเต็มสามคัน และได้มีการประกาศในการแถลงข่าวพิเศษที่จัดขึ้นโดย Honda เมื่อวันที่ 13 กันยายน

ผู้ผลิตรถจักรยานยนต์รายใหญ่ที่สุดของโลก กำลังให้ความสำคัญกับ จักรยานไฟฟ้าเพิ่มขึ้นอย่างรวดเร็ว ควบคู่ไปกับแผนการ ลดปริมาณคาร์บอนของการผลิต แม้ว่าเครื่องจักร ‘ICE’ (เครื่องยนต์สันดาปภายใน) แบบเดิมจะยังดำเนินต่อไป

โดยสรุป: ปัจจุบันฮอนด้า มีแผนสำหรับรถสองล้อ ที่ใช้แบตเตอรี่ 10 รุ่นขึ้นไป ภายในปี 2568 เพื่อเพิ่มยอดขายรถไฟฟ้า เป็น 1 ล้านคันต่อปี ภายใน 5 ปี และ 3.5 ล้านคันต่อปี (คิดเป็น 15% ของยอดขายฮอนด้าทั้งหมด ) ภายในปี 2030 พวกเขาจะสำรวจเครื่องจักร ICE ที่เป็นกลางคาร์บอนต่อไป

อย่างไรก็ตาม รถมอเตอร์ไซค์สี่คันที่เหลือคือสิ่งที่ Honda เรียกว่าเครื่องจักร “Fun EV” ซึ่งมุ่งเป้าไปที่ผู้ที่ชื่นชอบและมุ่งเป้าไปที่ญี่ปุ่น สหรัฐฯ และยุโรปอย่างชัดเจน และประกอบด้วยจักรยานยนต์ขนาดมาตรฐาน 3 รุ่น ที่มีรูปร่างบ่งบอกถึงความเป็น Roadster, Cruiser และ Maxi-scooter นอกจากนี้ยังมีการล้อเลียนรถวิบากเด็กเล็กๆ อีกด้วย ซึ่งสามารถเปิดเผยได้ทั้งหมดในช่วงปลายปี 2023

การบรรยายสรุปยังเปิดเผยว่าผู้โดยสารและจักรยานยนต์ที่ใช้แบตเตอรี่เครื่องแรกของฮอนด้าจะเปิดตัวระหว่างปี 2565 ถึง 2567

ฮอนด้ายังประกาศด้วยว่าแม้ว่าการใช้พลังงานไฟฟ้าจะเป็นจุดสนใจหลักของกลยุทธ์ด้านสิ่งแวดล้อมสำหรับธุรกิจรถจักรยานยนต์ของตน แต่ก็ยังดำเนินการต่อไปกับเครื่องจักร ICE โดยการพัฒนารุ่นที่เข้ากันได้กับเชื้อเพลิงที่เป็นกลางคาร์บอน เช่น น้ำมันเบนซินผสมเอทานอล

เพียงหนึ่งในรุ่น ICE ใหม่บนการ์ดคือ Hornet ใหม่โดยบริษัทเปิดเผยแพลตฟอร์มเครื่องยนต์คู่ขนาน 755cc ใหม่เมื่อสัปดาห์ที่แล้ว

บทความอื่นๆ เกี่ยวกับวงการมอเตอร์ไซค์ ได้ทาง www.motorcycle-thai.com

วิสัยทัศน์รถไฟฟ้าของฮอนด้า: บริษัทมุ่งมั่นผลิตปลั๊กอิน 10 รุ่นภายในปี 2025

วิสัยทัศน์รถไฟฟ้าของฮอนด้า: บริษัทมุ่งมั่นผลิตปลั๊กอิน 10 รุ่นภายในปี 2025

วิสัยทัศน์รถไฟฟ้าของฮอนด้า

ฮอนด้าได้เปิดเผยวิสัยทัศน์ล่าสุดของพวกเขา สำหรับอนาคตที่ปราศจากคาร์บอน ด้วยไฟฟ้า โดยให้คำมั่นสัญญาว่า จะมีรถจักรยานยนต์ไฟฟ้าใหม่ทั้งหมด 10 รุ่นภายในปี 2025

การเพิ่มขึ้นของทั้งสี่แผน สำหรับปี 2024 ที่ประกาศเมื่อเดือนเมษายน ปีที่แล้ว แผนดังกล่าวรวมถึงมอเตอร์ไซค์ ‘fun’ ขนาดเต็มสามคัน และได้มีการประกาศในการแถลงข่าวพิเศษที่จัดขึ้นโดย Honda เมื่อวันที่ 13 กันยายน

ผู้ผลิตรถจักรยานยนต์รายใหญ่ที่สุดของโลก กำลังให้ความสำคัญกับ จักรยานไฟฟ้าเพิ่มขึ้นอย่างรวดเร็ว ควบคู่ไปกับแผนการ ลดปริมาณคาร์บอนของการผลิต แม้ว่าเครื่องจักร ‘ICE’ (เครื่องยนต์สันดาปภายใน) แบบเดิมจะยังดำเนินต่อไป

โดยสรุป: ปัจจุบันฮอนด้า มีแผนสำหรับรถสองล้อ ที่ใช้แบตเตอรี่ 10 รุ่นขึ้นไป ภายในปี 2568 เพื่อเพิ่มยอดขายรถไฟฟ้า เป็น 1 ล้านคันต่อปี ภายใน 5 ปี และ 3.5 ล้านคันต่อปี (คิดเป็น 15% ของยอดขายฮอนด้าทั้งหมด ) ภายในปี 2030 พวกเขาจะสำรวจเครื่องจักร ICE ที่เป็นกลางคาร์บอนต่อไป

อย่างไรก็ตาม รถมอเตอร์ไซค์สี่คันที่เหลือคือสิ่งที่ Honda เรียกว่าเครื่องจักร “Fun EV” ซึ่งมุ่งเป้าไปที่ผู้ที่ชื่นชอบและมุ่งเป้าไปที่ญี่ปุ่น สหรัฐฯ และยุโรปอย่างชัดเจน และประกอบด้วยจักรยานยนต์ขนาดมาตรฐาน 3 รุ่น ที่มีรูปร่างบ่งบอกถึงความเป็น Roadster, Cruiser และ Maxi-scooter นอกจากนี้ยังมีการล้อเลียนรถวิบากเด็กเล็กๆ อีกด้วย ซึ่งสามารถเปิดเผยได้ทั้งหมดในช่วงปลายปี 2023

การบรรยายสรุปยังเปิดเผยว่าผู้โดยสารและจักรยานยนต์ที่ใช้แบตเตอรี่เครื่องแรกของฮอนด้าจะเปิดตัวระหว่างปี 2565 ถึง 2567

ฮอนด้ายังประกาศด้วยว่าแม้ว่าการใช้พลังงานไฟฟ้าจะเป็นจุดสนใจหลักของกลยุทธ์ด้านสิ่งแวดล้อมสำหรับธุรกิจรถจักรยานยนต์ของตน แต่ก็ยังดำเนินการต่อไปกับเครื่องจักร ICE โดยการพัฒนารุ่นที่เข้ากันได้กับเชื้อเพลิงที่เป็นกลางคาร์บอน เช่น น้ำมันเบนซินผสมเอทานอล

เพียงหนึ่งในรุ่น ICE ใหม่บนการ์ดคือ Hornet ใหม่โดยบริษัทเปิดเผยแพลตฟอร์มเครื่องยนต์คู่ขนาน 755cc ใหม่เมื่อสัปดาห์ที่แล้ว

บทความอื่นๆ เกี่ยวกับวงการมอเตอร์ไซค์ ได้ทาง www.motorcycle-thai.com

เปิดตัว ฮายาบูสะ gp สองรุ่นที่โดดเด่นใน Turin ในสัปดาห์หน้า

Suzuki จะ เปิดตัว ฮายาบูสะ gp สองรุ่นที่โดดเด่นใน Turin ในสัปดาห์หน้า พร้อมตกแต่งด้วยลวดลายที่ได้รับแรงบันดาลใจจากเครื่อง Suzuki GSX-RR MotoGP

เปิดตัว ฮายาบูสะ gp

ในขณะที่เราเจาะลึกลงไปในครึ่งหลังของฤดูกาล MotoGP World Championship ปี 2022 เราก็เช่นกันใกล้ถึงวันที่ Suzuki เสนอราคา ‘sayonara’ ให้กับซีรีส์นี้… อาจจะเป็นช่วงเวลาที่ดีเช่นกัน

แม้ว่าแบรนด์ฮามามัตสึจะยังไม่ถึงจุดสูงสุดของความสำเร็จในการแข่งมอเตอร์ไซค์ระดับพรีเมียร์ในฐานะคู่แข่งขันที่โด่งดังของญี่ปุ่นอย่างฮอนด้าและยามาฮ่า แต่ซูซูกิยังคงเป็นกำลังในคลาสพรีเมียร์มาหลายทศวรรษแล้ว และเพิ่งคว้าตำแหน่งมาได้ในปี 2020 กับJoan Mir.

ด้วยเหตุนี้ข่าวที่น่าประหลาดใจของ Suzuki ที่จะออกจาก MotoGP จึงเป็นเรื่องที่น่าประหลาดใจ อย่างไรก็ตาม เมื่อความตกใจสงบลงแล้ว ความสนใจได้เปลี่ยนไปเป็นเหตุการณ์สุดท้ายที่สะเทือนอารมณ์สำหรับผู้ผลิตและทีม Ecstar ในสเปน

อย่างไรก็ตาม ซูซูกิไม่มีแผนที่จะออกเดินทางอย่างเงียบๆ และในเวลาต่อมาก็เร่งเตรียมการเพื่อออกไปปะทะ โดยเริ่มด้วยการปรากฏตัวที่งานเทศกาล Autolook Week Torino ในเมืองตูริน

จัดขึ้นในวันที่ 7-11 กันยายน – ไม่กี่วันหลังจากการสิ้นสุดของ San Marino MotoGP ใน Misano – ซูซูกิจะเข้าสู่เวทีกลางด้วยการนำเสนอ Suzuki RG500 ที่ชนะตำแหน่งสองรายการซึ่งได้รับรางวัล 500GP Championship ในปี 1982 และ 1981 ตามลำดับ มือของ Franco Uncini และ Marco Lucchinelli

ในขณะเดียวกัน Alex Rins และ Kazuki Watanabe ซึ่งเข้ามาแทนที่ Mir ที่ได้รับบาดเจ็บ จะเข้าร่วมแสดง Suzuki GSX-RR รุ่นปัจจุบัน

อย่างไรก็ตาม สิ่งที่น่าสนใจที่สุดอาจเป็นสองรุ่นคัสตอม Suzuki Hayabusa GP Edition ซึ่งได้รับการปรับปรุงใหม่ในการตกแต่งที่ได้รับแรงบันดาลใจจากมอเตอร์ไซค์ Suzuki Ecstar GSX-RR ดูรุ่งโรจน์ในสีน้ำเงินและสีเงิน Hayabusas มีความโดดเด่นด้วยสีแดงและสีเหลือง fluro ที่เฟื่องฟูตามที่ Rins และ Mir แข่งกันตามลำดับ

ไม่ชัดเจนว่า Hayabusa ทั้งคู่จะนำมาแสดงแบบครั้งเดียวหรือว่าจะนำไปสู่การผลิตเต็มรูปแบบหรือไม่ คล้ายกับที่มีใน GSX-R1000R และ GSX-R125

บทความอื่นๆ เกี่ยวกับวงการมอเตอร์ไซค์ ได้ทาง www.motorcycle-thai.com

คาวาซากิ EV จะมีจักรยานไฟฟ้าสองคันในปี 2023

คาวาซากิ EV การพูดในปลายปี 2564 ฮิโรชิ อิโตะ ซีอีโอของคาวาซากิยืนยันว่าปี 2565 จะเป็นปีที่บริษัทบุกเข้าสู่ตลาดจักรยานยนต์ไฟฟ้า และตอนนี้เราเหลืออีกเพียงไม่กี่สัปดาห์จากการเปิดตัวอย่างเป็นทางการของเครื่องจักรทั้งสองที่สัญญาว่าจะทำให้พวกเขาเป็นคู่แข่งกันในทันที

คาวาซากิ EV

ย้อนกลับไปในตอนนั้น Ito กล่าวว่า: “ในปี 2022 เราจะจัดแสดงรถยนต์ไฟฟ้าอย่างน้อยสามคันทั่วโลก นั่นคือคำสัญญา” สิ่งแรกคือสิ่งที่น่าผิดหวัง: Elektrode เปิดตัวสู่ตลาดสหรัฐฯ ซึ่งเป็นจักรยานทรงตัวที่ใช้พลังงานจากแบตเตอรี่สำหรับเด็ก อีกสองคนที่เหลือดูน่าสนใจกว่ามาก

เอกสารที่เผยแพร่บนเว็บไซต์ของ National Highway Traffic Safety Administration ในสหรัฐอเมริกาแสดงให้เห็นว่า Kawasaki จะมีจักรยานไฟฟ้าสองคันในปี 2023 ซึ่งมีชื่อรหัสว่า ‘NX011AP’ และ ‘NR011AP’
การกำหนดเป็นไปตามรูปแบบปกติของคาวาซากิ โดย ‘X’ ในจุดที่สองใช้เพื่อแสดงถึงรถสปอร์ตและ ‘R’ สำหรับรถเปิดประทุนแบบเปลือย แต่ชื่อย่อ ‘N’ นั้นใหม่และหมายถึง ‘ไฟฟ้า’ ในโปรโตคอลการตั้งชื่อของคาวาซากิ เอกสารซึ่งได้รับการอัปเดตอย่างรวดเร็วเพื่อลบการกล่าวถึงรุ่นใหม่ แสดงให้เห็นว่าแต่ละรุ่นผลิตกำลัง 11kW (15 แรงม้า) ซึ่งแสดงให้เห็นว่าแผ่น L-plate ถูกกฎหมายในยุโรป

นั่นหมายความว่าเราสามารถคาดหวังเครื่องจักรที่เหมือนกันทางกลไกได้สองเครื่อง โดยเครื่องหนึ่งเป็นแบบแฟร์และอีกเครื่องหนึ่งเป็นเครื่องเปล่า ตามแบบฉบับของ Z125 และ Ninja 125 แต่ใช้พลังงานไฟฟ้า ชื่อรุ่นโชว์รูมยังไม่เป็นที่ทราบแน่ชัด แต่คาวาซากิเคยจดเครื่องหมายการค้าชื่อ Ninja E2 และ Ninja E2-R แล้ว

จากมุมมองทางเทคนิค จักรยานยนต์คาดว่าจะเป็นทายาทสายตรงของโครงการที่บริษัทดำเนินการมานานกว่าทศวรรษ และในที่สุดก็นำไปสู่รถสปอร์ตต้นแบบในปี 2019
ในกรณีที่จักรยานสำหรับผู้เรียนใช้น้ำมันจำกัดสูงสุด 14.8bhp ไฟฟ้าจะถูกวัดโดยคะแนน “ต่อเนื่อง” แม้ว่าจุดสูงสุดจะสูงเป็นสองเท่า ด้วยพิกัด 11kW (14.8bhp) การผลิต Kawasakis มีแนวโน้มที่จะจัดการสูงสุดแน่นอนที่ประมาณ 22kW/30hp ให้ประสิทธิภาพเทียบเท่ากับ 300cc เดี่ยวในขณะที่ผู้เรียนยังคงถูกกฎหมาย

คาวาซากิได้ยื่นจดสิทธิบัตรหลายฉบับในระหว่างการพัฒนาโครงการจักรยานไฟฟ้าของพวกเขา ซึ่งหลายรายการจะส่งต่อไปยังรูปแบบการผลิตอย่างแน่นอน รวมถึงการใช้เกียร์สี่สปีดที่ผิดปกติซึ่งคล้ายกับกระปุกเกียร์ของจักรยานยนต์ทั่วไป เพื่อเพิ่มประสิทธิภาพและเสริมประสบการณ์สำหรับผู้ขับขี่ที่ช่ำชอง ในขณะที่แรงบิดมหาศาลของพลังงานไฟฟ้าหมายความว่าควรออกจากจักรยานใน อัตราส่วนเดียว

ทั้งหมดจะถูกเปิดเผยอย่างเต็มรูปแบบในปลายปีนี้ ซึ่งเป็นไปได้มากที่งาน EICMA ในเดือนพฤศจิกายนที่เมืองมิลาน ซึ่งต้นแบบไฟฟ้าเปิดตัวครั้งแรกเมื่อสามปีที่แล้ว

โครงการ EV ของคาวาซากิโดยสังเขป
การชาร์จอย่างรวดเร็ว: ต้นแบบของคาวาซากิใช้การชาร์จแบบ DC อย่างรวดเร็ว ซึ่งจะทำให้แบตเตอรี่สามารถเติมได้ในเวลาไม่กี่นาทีแทนที่จะเป็นชั่วโมง วงจรการชาร์จครั้งที่สองช่วยให้ชาร์จได้ช้าและไหลรินผ่านเต้ารับไฟฟ้ากระแสสลับแบบปกติ

เกียร์วิ่ง: ต้นแบบของคาวาซากิใช้ระบบกันสะเทือน เบรค และล้อจาก Ninja 125 และให้ประสิทธิภาพใกล้เคียงกันที่คาดหวังจากรุ่นการผลิตที่น่าจะยังคงอยู่

การควบคุมคลัตช์: มีคันคลัตช์แบบธรรมดาที่เพิ่มความคุ้นเคยให้กับผู้ขับขี่ที่เติบโตขึ้นมากับเครื่องยนต์สันดาปอีกครั้ง และทำให้ระดับการควบคุมที่ขาดหายไปในระบบไฟฟ้าแบบไดเร็คไดรฟ์

อุทธรณ์ที่กว้างขึ้น: ระบบเกียร์สี่สปีดที่พัฒนาขึ้นโดยเป็นส่วนหนึ่งของปรัชญา ‘Rideology’ ของคาวาซากิ ตั้งใจที่จะทำให้จักรยานยนต์ไฟฟ้าน่าสนใจยิ่งขึ้นสำหรับผู้ขับขี่ที่ช่ำชอง

โครงสร้างที่ชาญฉลาด: สิทธิบัตรของคาวาซากิหลายฉบับเกี่ยวข้องกับโครงด้านซ้ายมือที่ถอดออกได้ ทำให้สามารถสร้างแบตเตอรี่และระบบส่งกำลังทั้งหมดแยกจากกัน แล้วเสียบเข้าที่ระหว่างการประกอบขั้นสุดท้าย

บทความอื่นๆ เกี่ยวกับวงการมอเตอร์ไซค์ ได้ทาง www.motorcycle-thai.com

กู๊ตเตอร์เพลิงไฮโดรเจน จากTVS ของอินเดีย จะจำหน่ายในปี 2030

เซลล์เชื้อเพลิงไฮโดรเจนมีมานานหลายทศวรรษแล้ว แต่ก็ยังถูกมองว่าเป็นเทคโนโลยียุคอวกาศที่บ้านบนสถานีอวกาศนานาชาติมากกว่าที่สถานีเติมน้ำมันในพื้นที่ของคุณ แต่นั่นจะไม่เป็นอย่างนั้นนาน เมื่อ TVS ของอินเดียกำลังพัฒนาส กู๊ตเตอร์เพลิงไฮโดรเจน

กู๊ตเตอร์เพลิงไฮโดรเจน

ในระดับสากล รัฐบาลต่างๆ กำลังมาบรรจบกันในปี 2035 เพื่อยุติการขายรถยนต์ที่ปล่อยก๊าซคาร์บอนไดออกไซด์ และทางการของสหราชอาณาจักรก็หวังว่าจะสามารถออกรถมอเตอร์ไซค์คลาส 125cc ที่ใช้เครื่องยนต์สันดาปได้เร็วกว่านี้ โดยจะกำหนดวันตัดจำหน่ายในปี 2030

นั่นเป็นเพียงรุ่นเดียวเท่านั้น ซึ่งหมายความว่าจักรยานยนต์ขนาดเล็กที่ขับเคลื่อนด้วยน้ำมันอาจเป็นหนึ่งในสายพันธุ์สุดท้ายของพวกเขา ปัจจุบัน รถยนต์ไฟฟ้าที่ใช้พลังงานจากแบตเตอรี่เป็นเทคโนโลยีที่ชื่นชอบในการมาแทนที่ แต่เซลล์เชื้อเพลิงไฮโดรเจนถูกมองว่าเป็นทางเลือกในระยะยาว ซึ่งใช้ทรัพยากรในการผลิตน้อยกว่า เบากว่า และเติมเชื้อเพลิงได้เร็วกว่า โดยยังคงให้พลังงานไฟฟ้าที่ปล่อยมลพิษเป็นศูนย์

ฮอนด้า ซูซูกิ และยามาฮ่า ต่างก็สาธิตจักรยานเซลล์เชื้อเพลิงไฮโดรเจนต้นแบบมานานกว่าทศวรรษที่ผ่านมา แต่ดูเหมือนว่าจะมีการพัฒนาเพียงเล็กน้อยตั้งแต่นั้นมา

ตอนนี้ TVS ของอินเดีย ซึ่งเป็นผู้ผลิตยักษ์ใหญ่ที่ผลิตจักรยานยนต์มากกว่า 2.5 ล้านคันต่อปี เจ้าของ Norton และหุ้นส่วนของ BMW ในการผลิตรุ่น G310 กำลังพัฒนาสกู๊ตเตอร์เซลล์เชื้อเพลิงต้นทุนต่ำที่เรียบง่าย ซึ่งสามารถเข้าสู่สหราชอาณาจักรได้ .

เปิดเผยในการยื่นขอจดสิทธิบัตรของบริษัท การออกแบบของสกู๊ตเตอร์นั้นง่ายต่อการประกอบและให้บริการในลำดับความสำคัญสูง โดยมีเลย์เอาต์ที่แตกต่างจากรถต้นแบบที่เห็นจากบริษัทอื่น ไฮโดรเจนถูกเก็บไว้ในถังสองถังที่ยึดกับท่อล่างด้านหน้าของเฟรม ข้างหน้าขาของผู้ขับขี่ ทำให้ติดตั้งและถอดออกได้ง่าย
เชื่อมต่อกันด้วยท่อที่มีหัวฉีดเติมที่ด้านหน้าของจักรยานยนต์ใกล้กับไฟหน้า ข้างหลังพวกเขานั่งแบตเตอรี่อยู่ใต้ที่วางเท้า ทำไมแบตเตอรี่ในรถยนต์เซลล์เชื้อเพลิง? จำเป็นเพื่อให้มีสมรรถนะเพิ่มขึ้นเมื่อต้องการ เช่นเดียวกับการทำหน้าที่เป็นแหล่งเก็บพลังงานที่ถูกขับออกมาในระหว่างการลดความเร็วหรือเบรก เซลล์เชื้อเพลิงจะชาร์จในขณะที่ความต้องการพลังงานลดลง

เซลล์เชื้อเพลิงวางอยู่ใต้เบาะนั่ง ซึ่งแบตเตอรี่อาจใช้กับสกู๊ตเตอร์ไฟฟ้าแบบธรรมดา ทำให้ง่ายต่อการวางระหว่างการประกอบ และถอดออกหากต้องการสำหรับการซ่อมบำรุง ส่วนประกอบอื่นๆ ในระบบเชื้อเพลิงที่เรียกว่า ‘ความสมดุลของชิ้นส่วนในโรงงาน’ ซึ่งรวมถึงตัวปรับแรงดัน มาตรวัดการไหล และวาล์วปิด อยู่ด้านล่างใกล้กับแกนหมุนของสวิงอาร์ม

สิทธิบัตรของ TVS ไม่ได้แสดงรายละเอียดของตัวมอเตอร์ แต่น่าจะเป็นหน่วยที่ติดตั้งบนฮับซึ่งคล้ายกับ 4.4kW ในสกู๊ตเตอร์ไฟฟ้าที่ใช้แบตเตอรี่ของ TVS iQube ในขณะที่ iQube สามารถทำได้ 60 ไมล์ก่อนที่จะหยุดชาร์จ 4.5 ชั่วโมง รุ่นเซลล์เชื้อเพลิงสามารถเติมได้ในไม่กี่วินาทีจากสถานีเติมไฮโดรเจน

เซลล์เชื้อเพลิงไฮโดรเจนทำงานอย่างไร

เช่นเดียวกับแบตเตอรี่ เซลล์เชื้อเพลิงมีอิเล็กโทรดสองขั้ว – ขั้วบวกลบและขั้วลบบวก – โดยมีเมมเบรนอิเล็กโทรไลต์คั่นกลาง แต่แทนที่จะเก็บพลังงาน เช่น แบตเตอรี่ และด้วยเหตุนี้จึงต้องชาร์จใหม่ เซลล์เชื้อเพลิงจะเปลี่ยนเชื้อเพลิง ซึ่งในกรณีนี้ ไฮโดรเจน เป็นไฟฟ้าโดยทำปฏิกิริยากับออกซิเจนจากอากาศ

ไฮโดรเจนถูกสูบเข้าไปในแอโนด อากาศถูกเป่าเข้าไปในแคโทด ในขั้วบวก ตัวเร่งปฏิกิริยาจะแยกโมเลกุลไฮโดรเจนออกเป็นอิเล็กตรอนและโปรตอน เมมเบรนอิเล็กโทรไลต์ช่วยให้โปรตอนตรงผ่านไปยังแคโทด แต่ไม่ใช่อิเล็กตรอนซึ่งต้องผ่านวงจรไฟฟ้าไปถึงแคโทด ทำให้เกิดกระแส

ในแคโทด ออกซิเจนและไฮโดรเจนโปรตอนและอิเล็กตรอนรวมกันกลายเป็นไอเสียซึ่งเป็น H2O บริสุทธิ์ ถูกต้องน้ำ

บทความอื่นๆ เกี่ยวกับวงการมอเตอร์ไซค์ ได้ทาง www.motorcycle-thai.com

ซูซูกิ เสริมทัพ สกู๊ตเตอร์: 2รุ่นใหม่ ทวิสต์-แอนด์-โก เตรียมวางจำหน่ายตุลาคม 2022

ซูซูกิกำลังพยายามสร้างรายได้จากความนิยมอย่างต่อเนื่องของสกู๊ตเตอร์ 125cc ที่เกิดจากการระบาดใหญ่ของ Covid-19 โดย ซูซูกิ เสริมทัพ สกู๊ตเตอร์ รุ่นใหม่สองรุ่นในกลุ่มของพวกเขา

ซูซูกิ เสริมทัพ สกู๊ตเตอร์

เรียกว่า Avenis 125 และ Address 125 ทั้งสองรุ่นใช้เครื่องยนต์ SOHC สี่จังหวะ 124cc ระบายความร้อนด้วยอากาศ สูบเดี่ยวสี่จังหวะ ซึ่งเป็นไปตามกฎข้อบังคับปัจจุบันทั้งหมด และให้กำลัง 8.6bhp ที่ 6750rpm บวก 7.4lbft ที่ 5500rpm

เครื่องจักรที่เป็นมิตรกับผู้เรียนทั้งสองเครื่องช่วยสนับสนุนกลุ่มสกู๊ตเตอร์ที่ลดน้อยลงอย่างตรงไปตรงมา ซึ่งก่อนหน้านี้มีเพียง Burgman 400 มูลค่า 6,999 ปอนด์

นอกจากเครื่องยนต์ที่สดใหม่แล้ว ซูซูกิยังอ้างว่าทำได้น่าประทับใจ 148.6 mpg ซึ่งจะช่วยเสริมให้ราคาน้ำมันพุ่งสูงขึ้นอย่างต่อเนื่อง

บริษัทญี่ปุ่นกำลังนำตัวเลขนี้ไปใช้กับเทคโนโลยี Eco Performance (SEP) ใหม่ของ Suzuki โดยที่ไฟ Eco จะส่องสว่างบนแผงหน้าปัดเมื่อถึงความสมดุลที่เหมาะสมระหว่างการประหยัดเชื้อเพลิงและประสิทธิภาพ

Avenis เป็นรถรุ่นใหม่ที่มีจุดประสงค์เพื่อแข่งขันกับ Honda Forza 125 และ Yamaha NMAX 125 ที่ประสบความสำเร็จอย่างสูง ทั้งสองรุ่นได้รับการปรับปรุงเมื่อปีที่แล้ว โดย NMAX ครองตำแหน่งจักรยานยนต์ที่มียอดขายสูงสุดเป็นอันดับสองของปีจนถึงปัจจุบัน โดยมีผู้ลงทะเบียนถึง 1292 ราย มิถุนายน 2022

ยาวขึ้น กว้างขึ้น และสูงกว่า Address เล็กน้อย Avenis โดดเด่นด้วยสไตล์ที่เฉียบคม ไฟหน้า LED และไฟท้ายพร้อมกราฟิกทูโทน

นอกจากนี้ยังมีจอแสดงผลดิจิตอล LCD เต็มรูปแบบ พร้อมช่องเก็บของใต้เบาะมากมาย ช่องเก็บของ และช่องเก็บของด้านหน้า

แอดเดรส 125 แบบดั้งเดิมที่อนุรักษ์นิยมมากขึ้นในขณะเดียวกัน เป็นการตีความใหม่เกี่ยวกับแอดเดรส 110 ของผู้เดินทางสัญจรที่มีอายุมายาวนานของซูซูกิ ด้วยสไตล์ที่โค้งมนยิ่งขึ้น มีไฟหน้า LED ทรงกลมที่แปลกใหม่ เบาะนั่งบุนวมหนานุ่ม และที่วางเท้ากว้าง

อีกครั้ง ยังมีพื้นที่จัดเก็บที่กว้างขวางพร้อมตะขอยูทิลิตี้คู่ด้านหน้า และกระเป๋าเสริมที่มีช่องเสียบ USB ราคายังไม่ได้ประกาศ แต่ทั้งสองเครื่องจะวางจำหน่ายในเดือนตุลาคม

บทความอื่นๆ เกี่ยวกับวงการมอเตอร์ไซค์ ได้ทาง www.motorcycle-thai.com

ซูซูกิ เสริมทัพ สกู๊ตเตอร์: 2รุ่นใหม่ ทวิสต์-แอนด์-โก เตรียมวางจำหน่ายตุลาคม 2022

ซูซูกิกำลังพยายามสร้างรายได้จากความนิยมอย่างต่อเนื่องของสกู๊ตเตอร์ 125cc ที่เกิดจากการระบาดใหญ่ของ Covid-19 โดย ซูซูกิ เสริมทัพ สกู๊ตเตอร์ รุ่นใหม่สองรุ่นในกลุ่มของพวกเขา

ซูซูกิ เสริมทัพ สกู๊ตเตอร์

เรียกว่า Avenis 125 และ Address 125 ทั้งสองรุ่นใช้เครื่องยนต์ SOHC สี่จังหวะ 124cc ระบายความร้อนด้วยอากาศ สูบเดี่ยวสี่จังหวะ ซึ่งเป็นไปตามกฎข้อบังคับปัจจุบันทั้งหมด และให้กำลัง 8.6bhp ที่ 6750rpm บวก 7.4lbft ที่ 5500rpm

เครื่องจักรที่เป็นมิตรกับผู้เรียนทั้งสองเครื่องช่วยสนับสนุนกลุ่มสกู๊ตเตอร์ที่ลดน้อยลงอย่างตรงไปตรงมา ซึ่งก่อนหน้านี้มีเพียง Burgman 400 มูลค่า 6,999 ปอนด์

นอกจากเครื่องยนต์ที่สดใหม่แล้ว ซูซูกิยังอ้างว่าทำได้น่าประทับใจ 148.6 mpg ซึ่งจะช่วยเสริมให้ราคาน้ำมันพุ่งสูงขึ้นอย่างต่อเนื่อง

บริษัทญี่ปุ่นกำลังนำตัวเลขนี้ไปใช้กับเทคโนโลยี Eco Performance (SEP) ใหม่ของ Suzuki โดยที่ไฟ Eco จะส่องสว่างบนแผงหน้าปัดเมื่อถึงความสมดุลที่เหมาะสมระหว่างการประหยัดเชื้อเพลิงและประสิทธิภาพ

Avenis เป็นรถรุ่นใหม่ที่มีจุดประสงค์เพื่อแข่งขันกับ Honda Forza 125 และ Yamaha NMAX 125 ที่ประสบความสำเร็จอย่างสูง ทั้งสองรุ่นได้รับการปรับปรุงเมื่อปีที่แล้ว โดย NMAX ครองตำแหน่งจักรยานยนต์ที่มียอดขายสูงสุดเป็นอันดับสองของปีจนถึงปัจจุบัน โดยมีผู้ลงทะเบียนถึง 1292 ราย มิถุนายน 2022

ยาวขึ้น กว้างขึ้น และสูงกว่า Address เล็กน้อย Avenis โดดเด่นด้วยสไตล์ที่เฉียบคม ไฟหน้า LED และไฟท้ายพร้อมกราฟิกทูโทน

นอกจากนี้ยังมีจอแสดงผลดิจิตอล LCD เต็มรูปแบบ พร้อมช่องเก็บของใต้เบาะมากมาย ช่องเก็บของ และช่องเก็บของด้านหน้า

แอดเดรส 125 แบบดั้งเดิมที่อนุรักษ์นิยมมากขึ้นในขณะเดียวกัน เป็นการตีความใหม่เกี่ยวกับแอดเดรส 110 ของผู้เดินทางสัญจรที่มีอายุมายาวนานของซูซูกิ ด้วยสไตล์ที่โค้งมนยิ่งขึ้น มีไฟหน้า LED ทรงกลมที่แปลกใหม่ เบาะนั่งบุนวมหนานุ่ม และที่วางเท้ากว้าง

อีกครั้ง ยังมีพื้นที่จัดเก็บที่กว้างขวางพร้อมตะขอยูทิลิตี้คู่ด้านหน้า และกระเป๋าเสริมที่มีช่องเสียบ USB ราคายังไม่ได้ประกาศ แต่ทั้งสองเครื่องจะวางจำหน่ายในเดือนตุลาคม

บทความอื่นๆ เกี่ยวกับวงการมอเตอร์ไซค์ ได้ทาง www.motorcycle-thai.com

CFMoto Electric ใหม่ในงานที่ใช้การออกแบบโมดูลาร์แบบ Plug-and-Play ที่สามารถปรับให้เข้ากับรุ่นต่างๆ ได้

เราได้เห็นรูปลักษณ์แรกภายใต้ผิวหนังของ CFMoto Electric ใหม่ในงานที่ใช้การออกแบบโมดูลาร์แบบ Plug-and-Play ที่สามารถปรับให้เข้ากับรุ่นต่างๆ ได้

CFMoto Electric

บริษัทจีนได้เปิดเผยภาพของจักรยานยนต์สเปกตำรวจที่พัฒนาขึ้นสำหรับตลาดภายในประเทศแล้ว และตอนนี้ต้องขอบคุณเอกสารสิทธิบัตรที่ทำให้เราเจาะลึกสิ่งที่จะเกิดขึ้นได้

แม้ว่าเครื่องรุ่นเริ่มต้นที่มีชื่อว่า 300GT-E จะเป็นรุ่นสไตล์ทัวริ่งที่ออกแบบมาโดยเฉพาะเพื่อให้เหมาะกับความต้องการของตำรวจ โดยมีพื้นที่เก็บสัมภาระในตัวมากมาย และแม้แต่ไฟกระพริบที่เสาด้านหลัง โครงสร้างด้านล่าง ได้รับการออกแบบมาเพื่อให้เหมาะกับจักรยานทุกประเภทแทบทุกประเภท

สะท้อนให้เห็นถึงรูปแบบทั่วไปที่เพิ่มขึ้นในการออกแบบจักรยานไฟฟ้า แบตเตอรี่ถูกจัดเก็บไว้ในส่วนตรงกลางที่เป็นโลหะผสมหล่อซึ่งทำหน้าที่เป็นโครงสร้างหลัก ทำให้สามารถติดซับเฟรมแบบธรรมดาที่ด้านหน้าและด้านหลังเพื่อให้เหมาะกับสไตล์และวัตถุประสงค์ที่ต้องการของจักรยานยนต์รุ่นสุดท้าย

เราเพิ่งเห็นบริษัทย่อยไฟฟ้าของฮาร์เลย์ LiveWire ใช้เส้นทางนี้ด้วยแพลตฟอร์ม Arrow ใหม่ที่จะเปิดตัวในปีหน้าใน S2 Del Mar คู่แข่งชาวแคนาดาของ Harley Bombardier จะใช้วิธีการแบบแยกส่วนกับกลุ่มจักรยานไฟฟ้า Can-Am ที่จะเปิดตัว ในปี 2024

ส่วนเฟรมด้านหน้าที่แตกต่างกันจะมีจำหน่าย ผลิตจากเหล็กท่อและรวมถึงหัวพวงมาลัยเพื่อกำหนดรูปทรง ซับเฟรมของเบาะนั่งแบบต่างๆ กันสามารถติดเข้ากับโครงสร้างตรงกลางได้ โดยมีค่าใช้จ่ายด้านการวิจัยและพัฒนาน้อยที่สุด พร้อมกับโครงสร้างตัวถังใหม่เพื่อให้เหมาะกับสไตล์และจุดยืนของรถ

ในทำนองเดียวกัน เลย์เอาต์แบบแยกส่วนสามารถใช้มอเตอร์ต่างๆ ได้หลากหลายเพื่อเปลี่ยนศักยภาพในการปฏิบัติงาน และแน่นอนว่า โช้คและสวิงอาร์มยังสามารถสลับเป็นส่วนประกอบทางเลือกได้อีกด้วย

สิทธิบัตรของ CFMoto เปิดเผยว่าโครงสร้างแบตเตอรี่กลางนั้นซื้อมาจากบริษัทอื่น นั่นคือ Blue Stone New Power ซึ่งทำการตลาดแบตเตอรี่ มอเตอร์ และอุปกรณ์อิเล็กทรอนิกส์ควบคุมภายใต้ชื่อ NUPO

NUPO ยังจัดหามอเตอร์ไฟฟ้า 10.5kW เช่นเดียวกับส่วนประกอบอิเล็กทรอนิกส์อื่นๆ ให้กำลังสูงสุด 300GT-E สำหรับการระเบิดระยะสั้น 16.5kW (22.5bhp) ควบคู่ไปกับ ‘พิกัด’ 10.5kW (14bhp) ที่สามารถรักษาได้นานขึ้น ช่วงเวลา

นั่นเพียงพอแล้วสำหรับความเร็วสูงสุดที่ 75 ไมล์ต่อชั่วโมง ในขณะที่แรงบิดสูงสุดของมอเตอร์ที่ 40lb.ft ควรจะเพียงพอที่จะให้อัตราเร่งที่สมเหตุสมผล แม้จะมีน้ำหนักหนัก 225 กก. ของรถตำรวจตามข้อมูลจำเพาะของตำรวจ สิทธิบัตรล่าสุดของ CFMoto แสดงให้เห็นว่าอุปกรณ์อิเล็กทรอนิกส์ทั้งหมดระบายความร้อนด้วยน้ำ โดยมีหม้อน้ำขนาดเล็กที่ด้านขวาบนของแฟริ่งเพื่อระบายความร้อน

สิทธิบัตรยังเผยให้เห็นองค์ประกอบหลายอย่างของ 300GT-E ที่ไม่เคยเห็นมาก่อน ภาพวาดรายละเอียดของแถบควบคุมและกลไกใต้ผิวหนังเผยให้เห็นหน้าจอที่ปรับด้วยไฟฟ้าของจักรยานยนต์ไม่เพียงเท่านั้น แต่ยังแสดงให้เห็นว่ามีสวิตช์สำหรับเกียร์ถอยหลังที่เปลี่ยนทิศทางที่มอเตอร์ไฟฟ้าวิ่งเพื่อช่วยในการเคลื่อนที่ของรถ – ด้วยความเร็ว จำกัดเพื่อให้มันก้าวเดินเมื่อถอยหลัง

นอกจากนี้ยังมีกล้องด้านหน้าติดตั้งอยู่ที่จมูก ซึ่งควบคุมโดยปุ่มนิ้วหัวแม่มือบนแถบด้านซ้าย ในขณะที่ปุ่มอื่นๆ ที่มีเฉพาะในรุ่นตำรวจเท่านั้น ใช้สำหรับระบบไซเรนและลำโพง

บทความอื่นๆ เกี่ยวกับวงการมอเตอร์ไซค์ ได้ทาง www.motorcycle-thai.com

เปิดตัว Energica Experia มอเตอร์ไซค์ไฟฟ้า ที่ Mugello MotoGP

Energica บริษัทจักรยานไฟฟ้าสัญชาติอิตาลี ได้เปิดเผยมอเตอร์ไซค์แนวผจญภัยรุ่นใหม่ที่เรียกว่า Experia Plug-in Tourer เปิดตัว ครั้งแรกในโลกที่ Mugello MotoGP เมื่อสุดสัปดาห์ที่ผ่านมา

เปิดตัว Energica Experia

พร้อมให้สั่งซื้อในวันพุธที่ 1 มิถุนายน Experia เป็นรถม้าบรรทุกสัมภาระที่บรรทุกสัมภาระวางตรงบนขอบล้อขนาด 17 นิ้วสำหรับใช้งานบนถนน โดยมีความจุในการบรรทุก 112 ลิตรพร้อมกล่องทั้งสามกล่อง

กล่าวกันว่าเป็นรุ่นแรกในรุ่นต่างๆ ในโครงการ Energica Green Tourer ใหม่ มันยังผลิตได้ประมาณ 101bhp ที่ 7500rpm และจำกัดที่ 112mph โดยไม่ต้องเปลี่ยนเกียร์เพื่อไปถึงที่นั่น

แม้ว่าการแข่งขันที่ขับเคลื่อนด้วยน้ำมันเบนซินอย่าง Kawasaki Versys 1000 จะลดลงเล็กน้อย แต่ก็ได้รับแรงบิดที่ 85ftlb ที่พวงมาลัย นอกจากนี้ยังอัดแน่นไปด้วยระบบควบคุมการยึดเกาะถนน 6 ระดับ โหมดการขี่สี่โหมด ระบบ ABS ของ Bosch ที่ไวต่อการเอน และอื่นๆ

“เราผสมผสานความคล่องตัวทางไฟฟ้าที่มีเทคโนโลยีสูงเข้ากับจิตวิญญาณของนักเดินทางด้วยรถจักรยานยนต์” Giampiero Testoni หัวหน้าเจ้าหน้าที่ด้านเทคนิคกล่าวในแถลงการณ์ “ความตั้งใจคือการสร้างมอเตอร์ไซค์ไฟฟ้าคันแรกสำหรับคนรักจักรยานทางไกลโดยเฉพาะ”

การเปิดเครื่อง Experia เป็นการผสมผสานระหว่างมอเตอร์และแบตเตอรี่แบบใหม่ โดย Energica อ้างว่ามีความจุของแบตเตอรี่เพิ่มขึ้นในขณะที่ลดน้ำหนักลง นอกจากนี้ยังมีการกล่าวกันว่าจักรยานยนต์มีศูนย์กลางมากขึ้นด้วยจุดศูนย์ถ่วงที่ต่ำกว่าเพื่อการควบคุมที่ดียิ่งขึ้นที่ความเร็วต่ำ

ความจุของแบตเตอรี่ตอนนี้อยู่ที่ 22.5kWh สูงสุด ซึ่ง Energica กล่าวว่าใหญ่ที่สุดในรถจักรยานยนต์ไฟฟ้าทุกรุ่น นอกจากนี้ยังสามารถชาร์จจาก 0-80% ที่เครื่องชาร์จเร็วระดับ 3/DC ใน 40 นาทีที่อัตราสูงสุดที่ 24kW พร้อมตัวเลือกให้ใช้จุดเสียบปลั๊กแบบธรรมดา 240V และ 120V สำหรับการหยุดที่นานขึ้นหรือการชาร์จข้ามคืน

เมื่อคั้นน้ำและพร้อมที่จะไป รถจักรยานยนต์จะถูกขับเคลื่อนไปข้างหน้าด้วยมอเตอร์แม่เหล็กถาวรตัวใหม่ ซึ่งอยู่ในตำแหน่งที่ต่ำกว่าในจักรยานยนต์กว่าในรุ่น Energica อื่นๆ นอกจากนี้ยังหมุนสวนกลับเพื่อลดแรงเฉื่อย ซึ่งเป็นระบบที่ใช้ในซูเปอร์ไบค์บนเครื่องบินเพื่อให้ส่วนหน้าของจักรยานจอดอยู่บนทางลาดยางด้วยอัตราเร่ง

แต่คุณจะชาร์จเต็มได้ไกลแค่ไหน? เอเนอร์จิกาอ้างสิทธิ์ 153 ไมล์หรือ 261 ไมล์ในเขตเมือง ไม่เลวเลย แต่การหยุดและจุดชาร์จที่ยาวขึ้นจะต้องถูกนำมาพิจารณาในทุกทัวร์ ซึ่งอาจกลายเป็นเรื่องน่าเบื่อเมื่อเวลาผ่านไป

ผู้ที่สนใจเป็นเจ้าของ Experia ควรไปที่เว็บไซต์ Energica ทันที โดย Launch Editions รุ่นแรกจำหน่ายพร้อมกล่องแบบแข็งและกล่องด้านบน นอกจากนี้ ยังมีปลายบาร์และสลักเกลียวที่ด้านหลัง พร้อมที่จับแบบปรับความร้อนได้ และขอบล้ออะลูมิเนียมพร้อมรายละเอียดสีแดง

จักรยานทั้งหมดจะได้รับพอร์ต USB สองพอร์ตที่แผงหน้าปัด บวกอีกสองช่องในช่องเก็บของแบบกันน้ำที่ล็อคได้ ว่ากันว่ารายการอุปกรณ์เสริมก็จะเพิ่มขึ้นตามกาลเวลาเช่นกัน

บทความอื่นๆ เกี่ยวกับวงการมอเตอร์ไซค์ ได้ทาง www.motorcycle-thai.com

Honda tech การหลบหลีก: เทคโนโลยีใหม่ที่ชาญฉลาดนำความสามารถในการควบคุมและป้องกันอุบัติเหตุ

เมื่อฮอนด้าเปิดตัวรถแนวคิด Riding Assist และ Riding Assist-e เมื่อปี 2560 รถยนต์ทรงตัวที่ปรับสมดุลได้เองนั้นก็ตกตะลึงกับความสามารถในการทำงานอัตโนมัติของพวกเขา และตอนนี้ฮอนด้ากำลังพัฒนาเทคโนโลยีเพื่อใช้บนท้องถนน Honda tech การหลบหลีก

จักรยานต้นแบบสามารถทรงตัวได้แม้ในขณะจอดนิ่ง และสามารถเหยียบย่ำไปตามจังหวะที่เดินได้โดยไม่ต้องใช้ผู้ขี่ โดยใช้เซ็นเซอร์หลายตัว และระบบบังคับเลี้ยวอัตโนมัติ รวมถึงการเร่งความเร็วอัตโนมัติและการเบรก

สิทธิบัตรล่าสุดชี้ให้เห็นว่า จุดมุ่งหมายไม่ได้มีจักรยานยนต์ที่สามารถควบคุมได้อย่างสมบูรณ์ แต่เป็นสิ่งที่สามารถควบคุมองค์ประกอบจากผู้ขับขี่เพื่อให้หยุดพักหรือป้องกันอุบัติเหตุ

Honda tech การหลบหลีก

เรดาร์ที่ติดตั้งกับจักรยานได้กลายเป็นความจริงแล้ว และยามาฮ่ากำลังทดลองระบบช่วยบังคับเลี้ยวของจักรยานยนต์วิบากจากโรงงานในการแข่งขัน All-Japan Championship แต่สิทธิบัตรใหม่ของฮอนด้าถือเป็นก้าวสำคัญ

เป็นการผสมผสานระหว่างกล้อง เรดาร์ และ LIDAR (การตรวจจับแสงและการจัดระยะ โดยใช้เลเซอร์เพื่อสร้างแผนที่ 3 มิติเสมือนจริงของสภาพแวดล้อมของจักรยานยนต์) เข้ากับชุดควบคุมอัตโนมัติ เช่น คันเร่ง เบรก และพวงมาลัย ทั้งหมดนี้ควบคุมโดยโมดูลคอมพิวเตอร์หลายชุด

ยิ่งไปกว่านั้น ยังมีเซ็นเซอร์ปกติสำหรับความเร็ว การเร่งความเร็ว และการเบรก รวมถึง GPS และ ‘อุปกรณ์สื่อสาร’ ในตัว – โดยทั่วไปคือโทรศัพท์มือถือ ที่มีการเชื่อมต่อแบบเซลลูลาร์, Wi-Fi และ Bluetooth – รวมทั้งระบบระยะสั้นเพื่อ ‘พูดคุย’ กับยานพาหนะใกล้เคียง

ระบบบังคับเลี้ยวใช้การตั้งค่าเซ็นเซอร์แรงบิด ‘magnetostrictive’ เดียวกับที่ระบบช่วยบังคับเลี้ยวต้นแบบของ Yamaha ยึดตาม การตรวจสอบอินพุตของผู้ขับขี่ และให้ความช่วยเหลือเมื่อจำเป็น

นอกจากนี้ยังมีกล้องที่หันเข้าหาผู้ขี่และเซ็นเซอร์แรงดันในเบาะนั่ง ที่จับบาร์ และที่พักเท้าเพื่อตัดสินการกระจายน้ำหนักและท่าทางของผู้ขี่ นอกจากนี้ยังสามารถตรวจสอบตำแหน่งคนซ้อนท้ายเพื่อพิจารณาอิทธิพลที่มีต่อจักรยานยนต์

เทคโนโลยีนี้ทำให้จักรยานยนต์มีสมรรถนะกึ่งอิสระ ในระดับเดียวกับรถยนต์ระดับไฮเอนด์รุ่นล่าสุดบางรุ่น ระบบควบคุมความเร็วอัตโนมัติแบบปรับได้ (ACC) และระบบช่วยจอดเลน (LKAS) ระบบเปลี่ยนเลนอัตโนมัติ (ALC) และ ‘รถวิ่งความเร็วต่ำ’ (LSP) เพื่อแซงรถที่วิ่งฉับไวโดยอัตโนมัติ มันใกล้เคียงกับความสามารถในการขับขี่อัตโนมัติอย่างแท้จริง

LKAS นั้นซับซ้อนกว่าจักรยานยนต์มากกว่ารถยนต์ ในกรณีที่ระบบรถจัดตำแหน่งรถให้อยู่ตรงกลางเลน รุ่นจักรยานยนต์จะสามารถเปลี่ยนตำแหน่งภายในเลนได้ขึ้นอยู่กับสถานการณ์

ตัวอย่างเช่น สำหรับการขี่เป็นกลุ่ม มันจะใช้รูปแบบการเซ ออฟเซ็ตจากจักรยานคันหน้าเพื่อเพิ่มทัศนวิสัยและเพิ่มระยะเบรกที่มีอยู่ ที่มุมโค้ง จะใช้ความกว้างของเลนเพื่อเปิดทางโค้ง และหากตรวจพบจักรยานที่วิ่งเร็วกว่าเข้ามาจากด้านหลัง ระบบได้รับการออกแบบให้เคลื่อนที่ไปด้านข้างของเลนโดยปล่อยให้ผ่านไป

ทั้งหมดนี้ ผู้ขับขี่ตั้งใจที่จะควบคุมโดยรวม โดยระบบจะเข้ามาช่วยเหลือเมื่อจำเป็นเท่านั้น

บทความอื่นๆ เกี่ยวกับวงการมอเตอร์ไซค์ ได้ทาง www.motorcycle-thai.com