E-bike สไตล์เรโทร จากสวีเดน

E-bike สไตล์เรโทร จากสวีเดน

E-bike สไตล์เรโทร จากสวีเดน ที่คันเร่งบิดได้สองทาง ด้วยการบิดกริปไปทางเดียวเพื่อให้เร็วขึ้นและปิดให้ช้าลงอาจฟังดูชัดเจน แต่ RGNT’s ‘One Throttle Drive’ หรือ OTD ของ บริษัท สวีเดนใช้ระยะเวลาสั้น ๆ อีกขั้นหนึ่งโดยการกดเบรกแบบ regen เมื่อคุณปิดคันเร่ง

E-bike สไตล์เรโทร จากสวีเดน

แต่อย่าเพิ่งตกใจไป ยังมีระบบเบรกแบบใช้คันโยกแบบธรรมดาติดตั้งไว้ด้วย

ระบบนี้มีข้อดีอยู่สองสามข้อ ซึ่งเคยมีมาก่อนในรถยนต์ Nissan ได้ใช้ระบบ ‘e-pedal’ แบบเหยียบเดียวใน Leaf มาหลายปีแล้ว แนวคิดก็คือการใช้การเบรกแบบสร้างพลังงานใหม่เพื่อทำให้ช้าลง คุณจะมีประสิทธิภาพมากขึ้น ซึ่งเป็นกุญแจสำคัญในรถยนต์ไฟฟ้าที่มีระยะจำกัด

ระบบทำงานผ่านมอเตอร์ที่ติดตั้งกับฮับซึ่งขับเคลื่อนรุ่น SE และ SEL ของบริษัท ซึ่งได้รับการพัฒนาในช่วงสองสามปีที่ผ่านมาด้วยความเร็วสูงสุด 75 ไมล์ต่อชั่วโมงในระยะทาง 87 ไมล์ มอเตอร์ดุมล้อหลังให้กำลังสูงสุด 21kW พร้อมเพิ่ม 20kW เป็น Boost ในโหมดใดโหมดหนึ่งจากสองโหมด – กำลังและช่วง

โหมดการขับขี่ สถานะแบตเตอรี่ และ GPS จะแสดงบนแผงหน้าปัดที่ RGNT เรียกว่า Human Machine Interface (HMI) ซึ่งมีจอยสติ๊กแบบใช้นิ้วโป้งเพื่อให้ผู้ขับขี่สามารถสลับระหว่างโหมดต่างๆ และแสดงข้อมูลเฉพาะได้ จอ LCD ขนาด 7 นิ้วสามารถควบคุมได้ผ่านหน้าจอสัมผัสหรือผ่านแอป RGNT

แบตเตอรี่แบบถอดไม่ได้คือหน่วย Li-ion ขนาด 9.5KwH ซึ่งสามารถชาร์จจากเต้าเสียบ 110/220v ใดก็ได้โดยใช้เวลาชาร์จเต็มหกชั่วโมง หรือชาร์จบางส่วนจาก 20% ถึง 80% จากประมาณสามชั่วโมง

SE มีให้เลือกทั้งแบบคลาสสิก สไตล์คาเฟ่เรเซอร์ หรือรุ่น Scrambler และทั้งสองรุ่นสตาร์ทด้วยการจุดระเบิดแบบไม่ใช้กุญแจ ด้วยน้ำหนักเพียง 161 กก. โมเดลทั้งสองมีขนาดเท่ากันกับความสูงเบาะ 810 มม.

ราคาสำหรับรุ่น SE เริ่มต้นที่ 13,495 ยูโร (ประมาณ 11,750 ปอนด์) สำหรับรุ่น Classic และ 14,495 ยูโร (ประมาณ 12,610 ปอนด์) สำหรับ Scrambler รุ่น SEL (จำกัด) จำหน่ายในราคา €1,000 มากกว่ารุ่น SE

RGNT รายละเอียด
การตกแต่งแบบแฟนซี: มีสีให้เลือกหลากหลายสำหรับรุ่นทุกรุ่น และมีเบาะหนังทำมือที่ดูสมาร์ทเพื่อเพิ่มความมีระดับ
สไตล์ใหม่: ด้านหน้าของทั้งสองรุ่นได้รับการปรับปรุงใหม่ทั้งหมด พร้อมต้นไม้สามต้น ห้องนักบิน ไฟเลี้ยว และไฟ LED ใหม่
รอบคลัสเตอร์: Human Machine Interface (กลุ่มเครื่องมือ) ได้รับการออกแบบใหม่และตั้งโปรแกรมใหม่ทั้งหมด โดยเสนอตัวเลือกการตั้งค่าส่วนบุคคลที่หลากหลาย
สปริงอย่างดี: Paioli ให้ระบบกันสะเทือนด้วยระยะการเดินทางที่ปรับพรีโหลดได้ประมาณ 120 มม. ทั้งด้านหน้าและด้านหลัง
ชาร์จล่วงหน้า: แบตเตอรี่ไม่สามารถถอดออกและมีน้ำหนักประมาณ 60 กก. หากเก็บไว้เป็นเวลานาน ก็สามารถรักษาสุขภาพให้แข็งแรงได้ด้วยการต่อที่ชาร์จ CTEK

บทความอื่นๆ เกี่ยวกับวงการมอเตอร์ไซค์ ได้ทาง www.motorcycle-thai.com

Ducati นำ WSB ออกสู่ท้องถนนด้วย 240 แรงม้า Panigale V4 R

Ducati นำ WSB

Ducati นำ WSB ออกสู่ท้องถนน ด้วย Panigale V4 R Homologation พิเศษที่สูบฉีดพละกำลัง 237.2bhp

Ducati นำ WSB ออกสู่ท้องถนน

Ducatiกำลังมุ่งหน้าสู่การแข่งขัน World Superbike ปี 2023 ด้วย Panigale V4 R Homologation พิเศษที่สูบฉีดพละกำลัง 237.2bhp ในการตัดแต่งพร้อมสำหรับสนามแข่ง

998cc V4 R มีไว้เพื่อการแข่งขัน โดย Ducati รุ่น 1103cc V4 superbike ที่มีขนาดใหญ่กว่านั้นไม่เป็นไปตามข้อกำหนดด้านความจุสำหรับการแข่งขันรายการใหญ่ เปิดตัวครั้งแรกในปี 2019 ซึ่งเป็นกำลังสำคัญในปัจจุบันในการท้าชิงแชมป์ WSB ปีนี้ด้วยฝีมือของ Alvaro Bautista

อำนาจสูงสุดนี้ดูเหมือนว่าจะดำเนินต่อไปในปี 2023 โดยจักรยานยนต์รุ่นใหม่นี้ให้กำลังที่มากขึ้นควบคู่ไปกับแอโรไดนามิกส์ ส่วนประกอบแชสซีส์ และตัวถังรถที่ล้ำหน้ายิ่งขึ้น

เริ่มต้นด้วยมอเตอร์ หน่วย Desmosedici Stradale R ที่ระบายความร้อนด้วยของเหลวนั้นเป็นส่วนประกอบที่เน้นความแข็งแกร่ง โดยมี ‘เฟรมด้านหน้า’ ขนาดเล็กติดอยู่ที่ด้านหน้า และสวิงอาร์มอะลูมิเนียมด้านเดียวแบบปรับได้สี่ระดับที่เชื่อมต่อกับด้านหลัง

สามารถเร่งความเร็วได้ถึง 16,500 รอบต่อนาทีในเกียร์ท๊อป โดยมีขีดจำกัดอยู่ที่ 16,000 รอบต่อนาทีสำหรับฟันเฟืองอื่นๆ ทุกตัว ที่จริงแล้วมันเสียรอบ 2bhp ถึง 215bhp ในการตัดแต่งที่เป็นมิตรกับ Euro5 แต่ยังคงให้กำลังมากกว่า 5bhp มากกว่า M1000RR ที่เพิ่งเปิดตัวของ BMW ซึ่งได้รับการออกแบบมาเพื่อการแข่งขันเช่นกัน .

ตัวเลขนี้เพิ่มขึ้นเป็น 237.3bhp ที่อ้างสิทธิ์เมื่อติดตั้งระบบไอเสีย Akrapovič ไททาเนียมที่ไม่ผ่านมาตรฐานน้ำหนักเบา 5 กก. เพิ่มขึ้นจากประมาณ 231bhp ในรถรุ่นแรก

Ducati กล่าวว่าการเพิ่มกำลังนี้ได้รับความช่วยเหลือจากน้ำมันใหม่ที่พัฒนาขึ้นโดยความร่วมมือกับ Shell ซึ่งลดแรงเสียดทานทางกลลง 10% และเพิ่มกำลังได้มากถึง 4.4bhp ที่ตัวจำกัดรอบ

แต่ไม่ใช่แค่ของเหลวใหม่ที่ไหลวนอยู่ภายในมอเตอร์เท่านั้น โรงงานโบโลญญาได้เพิ่มชุดก้านสูบไทเทเนียม ‘เจาะด้วยปืน’ (เทคนิคการเจาะแบบยาวและบาง) ซึ่งมีรู 1.6 มม. ตามความยาวของแกน วิธีนี้ช่วยให้น้ำมันใหม่ที่ฉลาดส่งผ่านจากส่วนหัวไปยังฐานได้อย่างมีประสิทธิภาพมากขึ้น เพื่อความน่าเชื่อถือที่ดีขึ้นในระหว่างการปั่นที่มีความเข้มข้นสูง

ไม่เพียงเท่านั้น แต่สเกิร์ตลูกสูบยังได้รับการเคลือบ Diamond Like ซึ่งใช้ใน MotoGP เพื่อลดแรงเสียดทาน กล่าวกันว่าเป็นมอเตอร์ไซค์คันแรกที่ถูกกฎหมาย ลูกสูบแต่ละตัวมีน้ำหนักเบากว่า 5 ก. เพื่อลดแรงเฉื่อยและเพิ่มความน่าเชื่อถือ ตอนนี้คุณก็สามารถอยู่นิ่งๆ ได้นานขึ้น!

การปรับแต่งภายในอื่นๆ ได้แก่ โปรไฟล์แคมไอดีที่ดุดันยิ่งขึ้น คลัตช์แห้งที่เบากว่า 800 ก. และอัตราทดเกียร์เพื่อให้เข้ากับจักรยานยนต์ที่แข่งขันใน WSB เกียร์หนึ่ง เกียร์สอง และเกียร์หกก็ถูกปรับให้ยาวขึ้นเช่นกัน โดยเกียร์หนึ่งที่สูงกว่านั้นมีความอึดอัดน้อยกว่าและดุดันในสนามแข่งน้อยลง

แต่มันไม่ได้เกี่ยวกับเครื่องยนต์ทั้งหมด R ใหม่ยังถูกระงับด้วยโช้คอัพแรงดัน Öhlins NPX25/30 ที่ปรับได้ด้วยตนเอง (ไม่ใช้สารกึ่งแอ็คทีฟในการแข่งรถ) ด้วยระยะการเดินทางที่เพิ่มขึ้น 5 มม. โช้คอัพ Öhlins TTX36 ที่ปรับได้เต็มที่อยู่ที่ด้านหลังพร้อมสปริงที่นุ่มกว่าเพื่อช่วยปรับปรุงการทรงตัว

ขอบล้อฟอร์จของจักรยานยนต์สามารถเปลี่ยนได้ด้วยชุดตัวเลือกแมกนีเซียมที่ช่วยลดน้ำหนักเมื่อไม่ได้สปริงอีก 0.7 กก.

ตอนนี้ถังน้ำมันได้เพิ่มเป็น 17 ลิตรจาก 16 แล้ว โดยมีรูปแบบที่แตกต่างกันเพื่อรองรับผู้ขี่ได้มากขึ้นภายใต้การเบรก เบาะนั่งยังแบนราบกว่าด้วย ซึ่งมีจุดประสงค์เพื่อให้คุณรู้สึกมั่นคงขึ้นเมื่ออยู่บนเครื่อง

เช่นเดียวกับรุ่นก่อน ตัวถังอะลูมิเนียมขัดเงานั้นตัดกับสีแดงเข้มส่วนที่เหลือของรถมอเตอร์ไซค์ ตอนนี้สมบูรณ์ด้วยแผง ‘หมายเลขหนึ่ง’ สีดำและสีขาว ตัวเลือกที่โดดเด่นเมื่อพิจารณาว่า V4 R นั้นยังไม่ได้รับตำแหน่งผู้ขับขี่ WSB

นอกจากนี้ Winglets ใหม่ยังได้รับการออกแบบให้มีขนาดกะทัดรัดขึ้นโดยไม่ลดทอนประสิทธิภาพการทำงาน โดยมีการเปลี่ยนแปลงเล็กน้อยกับแผงแฟริ่งด้านล่างเพื่อการระบายความร้อน

โอเวอร์โหลดอิเล็กทรอนิกส์
เช่นเดียวกับ Ducati Panigale V4S รุ่นปี 2023 R ได้รับการอัปเดตทางอิเล็กทรอนิกส์บางส่วน ซึ่งทั้งหมดควบคุมผ่านจอแสดงผล TFT ขนาด 5 นิ้วแบบสีทั้งหมด สำหรับผู้เริ่มต้น มีจอแสดงผล Track Evo ใหม่ ซึ่งช่วยให้ผู้ขับขี่เฉพาะสร้างการกำหนดค่าอิเล็กทรอนิกส์เฉพาะสำหรับวงจรต่างๆ ได้ ขึ้นอยู่กับความชอบส่วนบุคคล

ยิ่งไปกว่านั้น ยังมีระบบที่เรียกว่า Engine Brake Control (EBC) EVO 2 ที่ให้คุณเลือกระดับการเบรกของเครื่องยนต์หนึ่งในสามระดับสำหรับแต่ละเกียร์

คุณยังได้รับโหมดพลังงานสี่โหมด: เต็ม สูง กลาง ต่ำ โดยที่โหมดเต็มช่วยให้เครื่องยนต์ใช้ความสามารถสูงสุดได้โดยไม่ต้องมีการแทรกแซงทางอิเล็กทรอนิกส์ในทุกส่วน ยกเว้นในเกียร์หนึ่ง โหมดพลังงานต่ำใหม่ได้รับการออกแบบมาสำหรับการขี่บนท้องถนนหรือสำหรับพื้นผิวที่มีการยึดเกาะต่ำ และจำกัดกำลังสูงสุดไว้ที่ ‘สงบ’ ที่ 157.8bhp มากขึ้น

ยังกล่าวอีกว่า ความนุ่มนวลของตัวเปลี่ยนเกียร์อย่างรวดเร็วได้รับการปรับปรุงทั้งบนถนนที่นุ่มนวลกว่าและการใช้งานในสนามแข่งที่ดุดัน และมีโหมดควบคุมการยึดเกาะถนนที่เป็นอุปกรณ์เสริมสำหรับยางเปียกในสนามแข่งเท่านั้นที่ยังไม่ได้รับการอนุมัติให้ใช้งานบนถนน

บทความอื่นๆ เกี่ยวกับวงการมอเตอร์ไซค์ ได้ทาง www.motorcycle-thai.com