คาวาซากิ EV จะมีจักรยานไฟฟ้าสองคันในปี 2023

คาวาซากิ EV การพูดในปลายปี 2564 ฮิโรชิ อิโตะ ซีอีโอของคาวาซากิยืนยันว่าปี 2565 จะเป็นปีที่บริษัทบุกเข้าสู่ตลาดจักรยานยนต์ไฟฟ้า และตอนนี้เราเหลืออีกเพียงไม่กี่สัปดาห์จากการเปิดตัวอย่างเป็นทางการของเครื่องจักรทั้งสองที่สัญญาว่าจะทำให้พวกเขาเป็นคู่แข่งกันในทันที

คาวาซากิ EV

ย้อนกลับไปในตอนนั้น Ito กล่าวว่า: “ในปี 2022 เราจะจัดแสดงรถยนต์ไฟฟ้าอย่างน้อยสามคันทั่วโลก นั่นคือคำสัญญา” สิ่งแรกคือสิ่งที่น่าผิดหวัง: Elektrode เปิดตัวสู่ตลาดสหรัฐฯ ซึ่งเป็นจักรยานทรงตัวที่ใช้พลังงานจากแบตเตอรี่สำหรับเด็ก อีกสองคนที่เหลือดูน่าสนใจกว่ามาก

เอกสารที่เผยแพร่บนเว็บไซต์ของ National Highway Traffic Safety Administration ในสหรัฐอเมริกาแสดงให้เห็นว่า Kawasaki จะมีจักรยานไฟฟ้าสองคันในปี 2023 ซึ่งมีชื่อรหัสว่า ‘NX011AP’ และ ‘NR011AP’
การกำหนดเป็นไปตามรูปแบบปกติของคาวาซากิ โดย ‘X’ ในจุดที่สองใช้เพื่อแสดงถึงรถสปอร์ตและ ‘R’ สำหรับรถเปิดประทุนแบบเปลือย แต่ชื่อย่อ ‘N’ นั้นใหม่และหมายถึง ‘ไฟฟ้า’ ในโปรโตคอลการตั้งชื่อของคาวาซากิ เอกสารซึ่งได้รับการอัปเดตอย่างรวดเร็วเพื่อลบการกล่าวถึงรุ่นใหม่ แสดงให้เห็นว่าแต่ละรุ่นผลิตกำลัง 11kW (15 แรงม้า) ซึ่งแสดงให้เห็นว่าแผ่น L-plate ถูกกฎหมายในยุโรป

นั่นหมายความว่าเราสามารถคาดหวังเครื่องจักรที่เหมือนกันทางกลไกได้สองเครื่อง โดยเครื่องหนึ่งเป็นแบบแฟร์และอีกเครื่องหนึ่งเป็นเครื่องเปล่า ตามแบบฉบับของ Z125 และ Ninja 125 แต่ใช้พลังงานไฟฟ้า ชื่อรุ่นโชว์รูมยังไม่เป็นที่ทราบแน่ชัด แต่คาวาซากิเคยจดเครื่องหมายการค้าชื่อ Ninja E2 และ Ninja E2-R แล้ว

จากมุมมองทางเทคนิค จักรยานยนต์คาดว่าจะเป็นทายาทสายตรงของโครงการที่บริษัทดำเนินการมานานกว่าทศวรรษ และในที่สุดก็นำไปสู่รถสปอร์ตต้นแบบในปี 2019
ในกรณีที่จักรยานสำหรับผู้เรียนใช้น้ำมันจำกัดสูงสุด 14.8bhp ไฟฟ้าจะถูกวัดโดยคะแนน “ต่อเนื่อง” แม้ว่าจุดสูงสุดจะสูงเป็นสองเท่า ด้วยพิกัด 11kW (14.8bhp) การผลิต Kawasakis มีแนวโน้มที่จะจัดการสูงสุดแน่นอนที่ประมาณ 22kW/30hp ให้ประสิทธิภาพเทียบเท่ากับ 300cc เดี่ยวในขณะที่ผู้เรียนยังคงถูกกฎหมาย

คาวาซากิได้ยื่นจดสิทธิบัตรหลายฉบับในระหว่างการพัฒนาโครงการจักรยานไฟฟ้าของพวกเขา ซึ่งหลายรายการจะส่งต่อไปยังรูปแบบการผลิตอย่างแน่นอน รวมถึงการใช้เกียร์สี่สปีดที่ผิดปกติซึ่งคล้ายกับกระปุกเกียร์ของจักรยานยนต์ทั่วไป เพื่อเพิ่มประสิทธิภาพและเสริมประสบการณ์สำหรับผู้ขับขี่ที่ช่ำชอง ในขณะที่แรงบิดมหาศาลของพลังงานไฟฟ้าหมายความว่าควรออกจากจักรยานใน อัตราส่วนเดียว

ทั้งหมดจะถูกเปิดเผยอย่างเต็มรูปแบบในปลายปีนี้ ซึ่งเป็นไปได้มากที่งาน EICMA ในเดือนพฤศจิกายนที่เมืองมิลาน ซึ่งต้นแบบไฟฟ้าเปิดตัวครั้งแรกเมื่อสามปีที่แล้ว

โครงการ EV ของคาวาซากิโดยสังเขป
การชาร์จอย่างรวดเร็ว: ต้นแบบของคาวาซากิใช้การชาร์จแบบ DC อย่างรวดเร็ว ซึ่งจะทำให้แบตเตอรี่สามารถเติมได้ในเวลาไม่กี่นาทีแทนที่จะเป็นชั่วโมง วงจรการชาร์จครั้งที่สองช่วยให้ชาร์จได้ช้าและไหลรินผ่านเต้ารับไฟฟ้ากระแสสลับแบบปกติ

เกียร์วิ่ง: ต้นแบบของคาวาซากิใช้ระบบกันสะเทือน เบรค และล้อจาก Ninja 125 และให้ประสิทธิภาพใกล้เคียงกันที่คาดหวังจากรุ่นการผลิตที่น่าจะยังคงอยู่

การควบคุมคลัตช์: มีคันคลัตช์แบบธรรมดาที่เพิ่มความคุ้นเคยให้กับผู้ขับขี่ที่เติบโตขึ้นมากับเครื่องยนต์สันดาปอีกครั้ง และทำให้ระดับการควบคุมที่ขาดหายไปในระบบไฟฟ้าแบบไดเร็คไดรฟ์

อุทธรณ์ที่กว้างขึ้น: ระบบเกียร์สี่สปีดที่พัฒนาขึ้นโดยเป็นส่วนหนึ่งของปรัชญา ‘Rideology’ ของคาวาซากิ ตั้งใจที่จะทำให้จักรยานยนต์ไฟฟ้าน่าสนใจยิ่งขึ้นสำหรับผู้ขับขี่ที่ช่ำชอง

โครงสร้างที่ชาญฉลาด: สิทธิบัตรของคาวาซากิหลายฉบับเกี่ยวข้องกับโครงด้านซ้ายมือที่ถอดออกได้ ทำให้สามารถสร้างแบตเตอรี่และระบบส่งกำลังทั้งหมดแยกจากกัน แล้วเสียบเข้าที่ระหว่างการประกอบขั้นสุดท้าย

บทความอื่นๆ เกี่ยวกับวงการมอเตอร์ไซค์ ได้ทาง www.motorcycle-thai.com

กู๊ตเตอร์เพลิงไฮโดรเจน จากTVS ของอินเดีย จะจำหน่ายในปี 2030

เซลล์เชื้อเพลิงไฮโดรเจนมีมานานหลายทศวรรษแล้ว แต่ก็ยังถูกมองว่าเป็นเทคโนโลยียุคอวกาศที่บ้านบนสถานีอวกาศนานาชาติมากกว่าที่สถานีเติมน้ำมันในพื้นที่ของคุณ แต่นั่นจะไม่เป็นอย่างนั้นนาน เมื่อ TVS ของอินเดียกำลังพัฒนาส กู๊ตเตอร์เพลิงไฮโดรเจน

กู๊ตเตอร์เพลิงไฮโดรเจน

ในระดับสากล รัฐบาลต่างๆ กำลังมาบรรจบกันในปี 2035 เพื่อยุติการขายรถยนต์ที่ปล่อยก๊าซคาร์บอนไดออกไซด์ และทางการของสหราชอาณาจักรก็หวังว่าจะสามารถออกรถมอเตอร์ไซค์คลาส 125cc ที่ใช้เครื่องยนต์สันดาปได้เร็วกว่านี้ โดยจะกำหนดวันตัดจำหน่ายในปี 2030

นั่นเป็นเพียงรุ่นเดียวเท่านั้น ซึ่งหมายความว่าจักรยานยนต์ขนาดเล็กที่ขับเคลื่อนด้วยน้ำมันอาจเป็นหนึ่งในสายพันธุ์สุดท้ายของพวกเขา ปัจจุบัน รถยนต์ไฟฟ้าที่ใช้พลังงานจากแบตเตอรี่เป็นเทคโนโลยีที่ชื่นชอบในการมาแทนที่ แต่เซลล์เชื้อเพลิงไฮโดรเจนถูกมองว่าเป็นทางเลือกในระยะยาว ซึ่งใช้ทรัพยากรในการผลิตน้อยกว่า เบากว่า และเติมเชื้อเพลิงได้เร็วกว่า โดยยังคงให้พลังงานไฟฟ้าที่ปล่อยมลพิษเป็นศูนย์

ฮอนด้า ซูซูกิ และยามาฮ่า ต่างก็สาธิตจักรยานเซลล์เชื้อเพลิงไฮโดรเจนต้นแบบมานานกว่าทศวรรษที่ผ่านมา แต่ดูเหมือนว่าจะมีการพัฒนาเพียงเล็กน้อยตั้งแต่นั้นมา

ตอนนี้ TVS ของอินเดีย ซึ่งเป็นผู้ผลิตยักษ์ใหญ่ที่ผลิตจักรยานยนต์มากกว่า 2.5 ล้านคันต่อปี เจ้าของ Norton และหุ้นส่วนของ BMW ในการผลิตรุ่น G310 กำลังพัฒนาสกู๊ตเตอร์เซลล์เชื้อเพลิงต้นทุนต่ำที่เรียบง่าย ซึ่งสามารถเข้าสู่สหราชอาณาจักรได้ .

เปิดเผยในการยื่นขอจดสิทธิบัตรของบริษัท การออกแบบของสกู๊ตเตอร์นั้นง่ายต่อการประกอบและให้บริการในลำดับความสำคัญสูง โดยมีเลย์เอาต์ที่แตกต่างจากรถต้นแบบที่เห็นจากบริษัทอื่น ไฮโดรเจนถูกเก็บไว้ในถังสองถังที่ยึดกับท่อล่างด้านหน้าของเฟรม ข้างหน้าขาของผู้ขับขี่ ทำให้ติดตั้งและถอดออกได้ง่าย
เชื่อมต่อกันด้วยท่อที่มีหัวฉีดเติมที่ด้านหน้าของจักรยานยนต์ใกล้กับไฟหน้า ข้างหลังพวกเขานั่งแบตเตอรี่อยู่ใต้ที่วางเท้า ทำไมแบตเตอรี่ในรถยนต์เซลล์เชื้อเพลิง? จำเป็นเพื่อให้มีสมรรถนะเพิ่มขึ้นเมื่อต้องการ เช่นเดียวกับการทำหน้าที่เป็นแหล่งเก็บพลังงานที่ถูกขับออกมาในระหว่างการลดความเร็วหรือเบรก เซลล์เชื้อเพลิงจะชาร์จในขณะที่ความต้องการพลังงานลดลง

เซลล์เชื้อเพลิงวางอยู่ใต้เบาะนั่ง ซึ่งแบตเตอรี่อาจใช้กับสกู๊ตเตอร์ไฟฟ้าแบบธรรมดา ทำให้ง่ายต่อการวางระหว่างการประกอบ และถอดออกหากต้องการสำหรับการซ่อมบำรุง ส่วนประกอบอื่นๆ ในระบบเชื้อเพลิงที่เรียกว่า ‘ความสมดุลของชิ้นส่วนในโรงงาน’ ซึ่งรวมถึงตัวปรับแรงดัน มาตรวัดการไหล และวาล์วปิด อยู่ด้านล่างใกล้กับแกนหมุนของสวิงอาร์ม

สิทธิบัตรของ TVS ไม่ได้แสดงรายละเอียดของตัวมอเตอร์ แต่น่าจะเป็นหน่วยที่ติดตั้งบนฮับซึ่งคล้ายกับ 4.4kW ในสกู๊ตเตอร์ไฟฟ้าที่ใช้แบตเตอรี่ของ TVS iQube ในขณะที่ iQube สามารถทำได้ 60 ไมล์ก่อนที่จะหยุดชาร์จ 4.5 ชั่วโมง รุ่นเซลล์เชื้อเพลิงสามารถเติมได้ในไม่กี่วินาทีจากสถานีเติมไฮโดรเจน

เซลล์เชื้อเพลิงไฮโดรเจนทำงานอย่างไร

เช่นเดียวกับแบตเตอรี่ เซลล์เชื้อเพลิงมีอิเล็กโทรดสองขั้ว – ขั้วบวกลบและขั้วลบบวก – โดยมีเมมเบรนอิเล็กโทรไลต์คั่นกลาง แต่แทนที่จะเก็บพลังงาน เช่น แบตเตอรี่ และด้วยเหตุนี้จึงต้องชาร์จใหม่ เซลล์เชื้อเพลิงจะเปลี่ยนเชื้อเพลิง ซึ่งในกรณีนี้ ไฮโดรเจน เป็นไฟฟ้าโดยทำปฏิกิริยากับออกซิเจนจากอากาศ

ไฮโดรเจนถูกสูบเข้าไปในแอโนด อากาศถูกเป่าเข้าไปในแคโทด ในขั้วบวก ตัวเร่งปฏิกิริยาจะแยกโมเลกุลไฮโดรเจนออกเป็นอิเล็กตรอนและโปรตอน เมมเบรนอิเล็กโทรไลต์ช่วยให้โปรตอนตรงผ่านไปยังแคโทด แต่ไม่ใช่อิเล็กตรอนซึ่งต้องผ่านวงจรไฟฟ้าไปถึงแคโทด ทำให้เกิดกระแส

ในแคโทด ออกซิเจนและไฮโดรเจนโปรตอนและอิเล็กตรอนรวมกันกลายเป็นไอเสียซึ่งเป็น H2O บริสุทธิ์ ถูกต้องน้ำ

บทความอื่นๆ เกี่ยวกับวงการมอเตอร์ไซค์ ได้ทาง www.motorcycle-thai.com