คาวาซากิ EV จะมีจักรยานไฟฟ้าสองคันในปี 2023

คาวาซากิ EV การพูดในปลายปี 2564 ฮิโรชิ อิโตะ ซีอีโอของคาวาซากิยืนยันว่าปี 2565 จะเป็นปีที่บริษัทบุกเข้าสู่ตลาดจักรยานยนต์ไฟฟ้า และตอนนี้เราเหลืออีกเพียงไม่กี่สัปดาห์จากการเปิดตัวอย่างเป็นทางการของเครื่องจักรทั้งสองที่สัญญาว่าจะทำให้พวกเขาเป็นคู่แข่งกันในทันที

คาวาซากิ EV

ย้อนกลับไปในตอนนั้น Ito กล่าวว่า: “ในปี 2022 เราจะจัดแสดงรถยนต์ไฟฟ้าอย่างน้อยสามคันทั่วโลก นั่นคือคำสัญญา” สิ่งแรกคือสิ่งที่น่าผิดหวัง: Elektrode เปิดตัวสู่ตลาดสหรัฐฯ ซึ่งเป็นจักรยานทรงตัวที่ใช้พลังงานจากแบตเตอรี่สำหรับเด็ก อีกสองคนที่เหลือดูน่าสนใจกว่ามาก

เอกสารที่เผยแพร่บนเว็บไซต์ของ National Highway Traffic Safety Administration ในสหรัฐอเมริกาแสดงให้เห็นว่า Kawasaki จะมีจักรยานไฟฟ้าสองคันในปี 2023 ซึ่งมีชื่อรหัสว่า ‘NX011AP’ และ ‘NR011AP’
การกำหนดเป็นไปตามรูปแบบปกติของคาวาซากิ โดย ‘X’ ในจุดที่สองใช้เพื่อแสดงถึงรถสปอร์ตและ ‘R’ สำหรับรถเปิดประทุนแบบเปลือย แต่ชื่อย่อ ‘N’ นั้นใหม่และหมายถึง ‘ไฟฟ้า’ ในโปรโตคอลการตั้งชื่อของคาวาซากิ เอกสารซึ่งได้รับการอัปเดตอย่างรวดเร็วเพื่อลบการกล่าวถึงรุ่นใหม่ แสดงให้เห็นว่าแต่ละรุ่นผลิตกำลัง 11kW (15 แรงม้า) ซึ่งแสดงให้เห็นว่าแผ่น L-plate ถูกกฎหมายในยุโรป

นั่นหมายความว่าเราสามารถคาดหวังเครื่องจักรที่เหมือนกันทางกลไกได้สองเครื่อง โดยเครื่องหนึ่งเป็นแบบแฟร์และอีกเครื่องหนึ่งเป็นเครื่องเปล่า ตามแบบฉบับของ Z125 และ Ninja 125 แต่ใช้พลังงานไฟฟ้า ชื่อรุ่นโชว์รูมยังไม่เป็นที่ทราบแน่ชัด แต่คาวาซากิเคยจดเครื่องหมายการค้าชื่อ Ninja E2 และ Ninja E2-R แล้ว

จากมุมมองทางเทคนิค จักรยานยนต์คาดว่าจะเป็นทายาทสายตรงของโครงการที่บริษัทดำเนินการมานานกว่าทศวรรษ และในที่สุดก็นำไปสู่รถสปอร์ตต้นแบบในปี 2019
ในกรณีที่จักรยานสำหรับผู้เรียนใช้น้ำมันจำกัดสูงสุด 14.8bhp ไฟฟ้าจะถูกวัดโดยคะแนน “ต่อเนื่อง” แม้ว่าจุดสูงสุดจะสูงเป็นสองเท่า ด้วยพิกัด 11kW (14.8bhp) การผลิต Kawasakis มีแนวโน้มที่จะจัดการสูงสุดแน่นอนที่ประมาณ 22kW/30hp ให้ประสิทธิภาพเทียบเท่ากับ 300cc เดี่ยวในขณะที่ผู้เรียนยังคงถูกกฎหมาย

คาวาซากิได้ยื่นจดสิทธิบัตรหลายฉบับในระหว่างการพัฒนาโครงการจักรยานไฟฟ้าของพวกเขา ซึ่งหลายรายการจะส่งต่อไปยังรูปแบบการผลิตอย่างแน่นอน รวมถึงการใช้เกียร์สี่สปีดที่ผิดปกติซึ่งคล้ายกับกระปุกเกียร์ของจักรยานยนต์ทั่วไป เพื่อเพิ่มประสิทธิภาพและเสริมประสบการณ์สำหรับผู้ขับขี่ที่ช่ำชอง ในขณะที่แรงบิดมหาศาลของพลังงานไฟฟ้าหมายความว่าควรออกจากจักรยานใน อัตราส่วนเดียว

ทั้งหมดจะถูกเปิดเผยอย่างเต็มรูปแบบในปลายปีนี้ ซึ่งเป็นไปได้มากที่งาน EICMA ในเดือนพฤศจิกายนที่เมืองมิลาน ซึ่งต้นแบบไฟฟ้าเปิดตัวครั้งแรกเมื่อสามปีที่แล้ว

โครงการ EV ของคาวาซากิโดยสังเขป
การชาร์จอย่างรวดเร็ว: ต้นแบบของคาวาซากิใช้การชาร์จแบบ DC อย่างรวดเร็ว ซึ่งจะทำให้แบตเตอรี่สามารถเติมได้ในเวลาไม่กี่นาทีแทนที่จะเป็นชั่วโมง วงจรการชาร์จครั้งที่สองช่วยให้ชาร์จได้ช้าและไหลรินผ่านเต้ารับไฟฟ้ากระแสสลับแบบปกติ

เกียร์วิ่ง: ต้นแบบของคาวาซากิใช้ระบบกันสะเทือน เบรค และล้อจาก Ninja 125 และให้ประสิทธิภาพใกล้เคียงกันที่คาดหวังจากรุ่นการผลิตที่น่าจะยังคงอยู่

การควบคุมคลัตช์: มีคันคลัตช์แบบธรรมดาที่เพิ่มความคุ้นเคยให้กับผู้ขับขี่ที่เติบโตขึ้นมากับเครื่องยนต์สันดาปอีกครั้ง และทำให้ระดับการควบคุมที่ขาดหายไปในระบบไฟฟ้าแบบไดเร็คไดรฟ์

อุทธรณ์ที่กว้างขึ้น: ระบบเกียร์สี่สปีดที่พัฒนาขึ้นโดยเป็นส่วนหนึ่งของปรัชญา ‘Rideology’ ของคาวาซากิ ตั้งใจที่จะทำให้จักรยานยนต์ไฟฟ้าน่าสนใจยิ่งขึ้นสำหรับผู้ขับขี่ที่ช่ำชอง

โครงสร้างที่ชาญฉลาด: สิทธิบัตรของคาวาซากิหลายฉบับเกี่ยวข้องกับโครงด้านซ้ายมือที่ถอดออกได้ ทำให้สามารถสร้างแบตเตอรี่และระบบส่งกำลังทั้งหมดแยกจากกัน แล้วเสียบเข้าที่ระหว่างการประกอบขั้นสุดท้าย

บทความอื่นๆ เกี่ยวกับวงการมอเตอร์ไซค์ ได้ทาง www.motorcycle-thai.com