กู๊ตเตอร์เพลิงไฮโดรเจน จากTVS ของอินเดีย จะจำหน่ายในปี 2030

เซลล์เชื้อเพลิงไฮโดรเจนมีมานานหลายทศวรรษแล้ว แต่ก็ยังถูกมองว่าเป็นเทคโนโลยียุคอวกาศที่บ้านบนสถานีอวกาศนานาชาติมากกว่าที่สถานีเติมน้ำมันในพื้นที่ของคุณ แต่นั่นจะไม่เป็นอย่างนั้นนาน เมื่อ TVS ของอินเดียกำลังพัฒนาส กู๊ตเตอร์เพลิงไฮโดรเจน

กู๊ตเตอร์เพลิงไฮโดรเจน

ในระดับสากล รัฐบาลต่างๆ กำลังมาบรรจบกันในปี 2035 เพื่อยุติการขายรถยนต์ที่ปล่อยก๊าซคาร์บอนไดออกไซด์ และทางการของสหราชอาณาจักรก็หวังว่าจะสามารถออกรถมอเตอร์ไซค์คลาส 125cc ที่ใช้เครื่องยนต์สันดาปได้เร็วกว่านี้ โดยจะกำหนดวันตัดจำหน่ายในปี 2030

นั่นเป็นเพียงรุ่นเดียวเท่านั้น ซึ่งหมายความว่าจักรยานยนต์ขนาดเล็กที่ขับเคลื่อนด้วยน้ำมันอาจเป็นหนึ่งในสายพันธุ์สุดท้ายของพวกเขา ปัจจุบัน รถยนต์ไฟฟ้าที่ใช้พลังงานจากแบตเตอรี่เป็นเทคโนโลยีที่ชื่นชอบในการมาแทนที่ แต่เซลล์เชื้อเพลิงไฮโดรเจนถูกมองว่าเป็นทางเลือกในระยะยาว ซึ่งใช้ทรัพยากรในการผลิตน้อยกว่า เบากว่า และเติมเชื้อเพลิงได้เร็วกว่า โดยยังคงให้พลังงานไฟฟ้าที่ปล่อยมลพิษเป็นศูนย์

ฮอนด้า ซูซูกิ และยามาฮ่า ต่างก็สาธิตจักรยานเซลล์เชื้อเพลิงไฮโดรเจนต้นแบบมานานกว่าทศวรรษที่ผ่านมา แต่ดูเหมือนว่าจะมีการพัฒนาเพียงเล็กน้อยตั้งแต่นั้นมา

ตอนนี้ TVS ของอินเดีย ซึ่งเป็นผู้ผลิตยักษ์ใหญ่ที่ผลิตจักรยานยนต์มากกว่า 2.5 ล้านคันต่อปี เจ้าของ Norton และหุ้นส่วนของ BMW ในการผลิตรุ่น G310 กำลังพัฒนาสกู๊ตเตอร์เซลล์เชื้อเพลิงต้นทุนต่ำที่เรียบง่าย ซึ่งสามารถเข้าสู่สหราชอาณาจักรได้ .

เปิดเผยในการยื่นขอจดสิทธิบัตรของบริษัท การออกแบบของสกู๊ตเตอร์นั้นง่ายต่อการประกอบและให้บริการในลำดับความสำคัญสูง โดยมีเลย์เอาต์ที่แตกต่างจากรถต้นแบบที่เห็นจากบริษัทอื่น ไฮโดรเจนถูกเก็บไว้ในถังสองถังที่ยึดกับท่อล่างด้านหน้าของเฟรม ข้างหน้าขาของผู้ขับขี่ ทำให้ติดตั้งและถอดออกได้ง่าย
เชื่อมต่อกันด้วยท่อที่มีหัวฉีดเติมที่ด้านหน้าของจักรยานยนต์ใกล้กับไฟหน้า ข้างหลังพวกเขานั่งแบตเตอรี่อยู่ใต้ที่วางเท้า ทำไมแบตเตอรี่ในรถยนต์เซลล์เชื้อเพลิง? จำเป็นเพื่อให้มีสมรรถนะเพิ่มขึ้นเมื่อต้องการ เช่นเดียวกับการทำหน้าที่เป็นแหล่งเก็บพลังงานที่ถูกขับออกมาในระหว่างการลดความเร็วหรือเบรก เซลล์เชื้อเพลิงจะชาร์จในขณะที่ความต้องการพลังงานลดลง

เซลล์เชื้อเพลิงวางอยู่ใต้เบาะนั่ง ซึ่งแบตเตอรี่อาจใช้กับสกู๊ตเตอร์ไฟฟ้าแบบธรรมดา ทำให้ง่ายต่อการวางระหว่างการประกอบ และถอดออกหากต้องการสำหรับการซ่อมบำรุง ส่วนประกอบอื่นๆ ในระบบเชื้อเพลิงที่เรียกว่า ‘ความสมดุลของชิ้นส่วนในโรงงาน’ ซึ่งรวมถึงตัวปรับแรงดัน มาตรวัดการไหล และวาล์วปิด อยู่ด้านล่างใกล้กับแกนหมุนของสวิงอาร์ม

สิทธิบัตรของ TVS ไม่ได้แสดงรายละเอียดของตัวมอเตอร์ แต่น่าจะเป็นหน่วยที่ติดตั้งบนฮับซึ่งคล้ายกับ 4.4kW ในสกู๊ตเตอร์ไฟฟ้าที่ใช้แบตเตอรี่ของ TVS iQube ในขณะที่ iQube สามารถทำได้ 60 ไมล์ก่อนที่จะหยุดชาร์จ 4.5 ชั่วโมง รุ่นเซลล์เชื้อเพลิงสามารถเติมได้ในไม่กี่วินาทีจากสถานีเติมไฮโดรเจน

เซลล์เชื้อเพลิงไฮโดรเจนทำงานอย่างไร

เช่นเดียวกับแบตเตอรี่ เซลล์เชื้อเพลิงมีอิเล็กโทรดสองขั้ว – ขั้วบวกลบและขั้วลบบวก – โดยมีเมมเบรนอิเล็กโทรไลต์คั่นกลาง แต่แทนที่จะเก็บพลังงาน เช่น แบตเตอรี่ และด้วยเหตุนี้จึงต้องชาร์จใหม่ เซลล์เชื้อเพลิงจะเปลี่ยนเชื้อเพลิง ซึ่งในกรณีนี้ ไฮโดรเจน เป็นไฟฟ้าโดยทำปฏิกิริยากับออกซิเจนจากอากาศ

ไฮโดรเจนถูกสูบเข้าไปในแอโนด อากาศถูกเป่าเข้าไปในแคโทด ในขั้วบวก ตัวเร่งปฏิกิริยาจะแยกโมเลกุลไฮโดรเจนออกเป็นอิเล็กตรอนและโปรตอน เมมเบรนอิเล็กโทรไลต์ช่วยให้โปรตอนตรงผ่านไปยังแคโทด แต่ไม่ใช่อิเล็กตรอนซึ่งต้องผ่านวงจรไฟฟ้าไปถึงแคโทด ทำให้เกิดกระแส

ในแคโทด ออกซิเจนและไฮโดรเจนโปรตอนและอิเล็กตรอนรวมกันกลายเป็นไอเสียซึ่งเป็น H2O บริสุทธิ์ ถูกต้องน้ำ

บทความอื่นๆ เกี่ยวกับวงการมอเตอร์ไซค์ ได้ทาง www.motorcycle-thai.com