HORWIN SENMENTI 0 สกู๊ตเตอร์ไฟฟ้าจากจีน

ไม่กี่ปีที่ผ่านมา เทสลาเข้ามาครอบงำโลกของรถยนต์ด้วยพายุด้วยการสร้างรถยนต์ไฟฟ้าที่ใช้งานได้จริงซึ่งมีระยะทางไกลกว่าคู่แข่งและอัตราเร่งที่สร้างความอับอายให้กับซูเปอร์คาร์ที่เร็วที่สุด ตอนนี้ Horwin Senmenti 0 ของจีนดูเหมือนจะพยายามทำแบบเดียวกันสำหรับมอเตอร์ไซค์ที่มี ซึ่งดูเหมือนสกู๊ตเตอร์ที่มีมารยาทอ่อนโยน แต่มีสมรรถนะที่เหนือกว่ามอเตอร์ไซค์แบบสปอร์ตที่เร็วที่สุด

HORWIN SENMENTI 0

ตัวเลขที่เปิดเผย ทำเวลา 0-100 กม./ชม. (0-62 ไมล์/ชม.) ได้เพียง 2.8 วินาที นั่นเทียบได้กับจักรยานยนต์ที่เร็วที่สุดในโลกบางรุ่น และสะท้อนถึงแรงบิด 600 นิวตันเมตรของ Senmenti 0 ที่ล้อหลัง (442 ปอนด์-ฟุต) และการส่งกำลังในทันที ความเร็วสูงสุดที่ 200 กม./ชม. (124 ไมล์/ชม.) อาจไม่น่าประทับใจนัก แต่โดยทั่วไปแล้วไฟฟ้ามักจะประสบกับปัญหาเมื่อต้องวิ่งในความเร็วคงที่ และยังคงเร็วเกินพอสำหรับการใช้งานบนท้องถนนโดยเหลือเผื่อเหลือเฟือ

สมรรถนะมาจากระบบไฟฟ้า 400 โวลต์ โดยมีแบตเตอรี่อยู่ที่พื้นและมอเตอร์ไฟฟ้าที่ดูแข็งแรงพร้อมระบบขับเคลื่อนโดยตรงไปยังล้อหลังด้วยสายพานแบบเงียบ แบตเตอรี่และมอเตอร์เชื่อมต่ออยู่ในชุดรวมพร้อมกับอุปกรณ์อิเล็กทรอนิกส์ควบคุม เพื่อขจัดความจำเป็นในการเดินสายเพิ่มเติมระหว่างกัน

Horwinยังทำการอ้างสิทธิ์ที่น่าประทับใจสำหรับช่วงของ Senmenti 0ซึ่งมีพิกัดอยู่ที่ 186 ไมล์ (300 กม.) เมื่อแบตเตอรี่หมด Horwinกล่าวว่าอาจใช้เวลาเพียง 30 นาทีในการชาร์จจากความจุ 0 ถึง 80% เนื่องจากสามารถใช้ประโยชน์จากเครื่องชาร์จแบบเร็วประเภทที่ปกติเหมาะสำหรับรถยนต์ไฟฟ้าเท่านั้น สำหรับผู้ที่ต้องการระยะมากขึ้น บริษัทยังสัญญาว่าจะมีแบตเตอรี่เพิ่มเติมเป็นตัวขยายระยะ

ชื่อ Senmenti ตั้งใจให้ดูเหมือนภาษาจีนสำหรับ “สิ่งมีชีวิต” เพราะเช่นเดียวกับประสิทธิภาพ Senmenti 0 อัดแน่นไปด้วยเซ็นเซอร์และกล้อง รวมกว่า 30 ตัว เพื่อให้รับรู้ถึงสภาพและสภาพแวดล้อมของมัน นอกจาก ABS และระบบควบคุมการยึดเกาะถนน ยังมีเซ็นเซอร์แรงดันลมยางและระบบแจ้งเตือนการชน รวมถึงระบบไร้กุญแจ กล้องที่ทำหน้าที่เป็นกล้องติดรถยนต์ โหมดการขี่หลายแบบ โหมดถอยหลัง และอุปกรณ์ธรรมดาอื่นๆ เช่น ที่จับและเบาะนั่งแบบปรับความร้อนได้

ในขณะที่การกล่าวอ้างเกี่ยวกับประสิทธิภาพและช่วงการใช้งานบางอย่างอาจฟังดูคล้ายกับแนวคิดของรถมอเตอร์ไซค์ แต่ Senmenti 0มีกำหนดจะเข้าสู่กระบวนการผลิตในกลางปี ​​2023 และ Horwin ก็เปิดรับคำสั่งซื้อล่วงหน้า €100 ผ่านทางเว็บไซต์สำหรับลูกค้าที่ต้องการซื้อ

บทความอื่นๆ เกี่ยวกับวงการมอเตอร์ไซค์ ได้ทาง www.motorcycle-thai.com

SuperNEX ที่งาน Eicma 2022 ที่งานแสดงสินค้า Eicma ในมิลาน

RevoNEX และ SuperNEX ที่งาน Eicma 2022 บริษัทสัญชาติไต้หวัน Kymco ได้เปิดตัวคอนเซ็ปรถไฟฟ้า RevoNEX และ SuperNEX ล่าสุด ที่งานแสดงสินค้า Eicma ในมิลาน และพวกเขาก็สวยสะดุดตา

SuperNEX ไฟฟ้า superbike เปิดตัวครั้งแรกในปี 2018 และตามมาด้วย RevoNEX เฟรมเปลือยในปี 2019 ด้วยสัญญาว่าจะเปิดตัวรุ่นปี 2021

SuperNEX ที่งาน Eicma 2022

ตอนนี้ Allen Ko ประธานบริษัท Kymco ได้นำเสนอเวอร์ชัน ที่ได้รับการปรับปรุงอย่างมากของทั้งสองรุ่น แต่มีข้อมูลเพียงเล็กน้อยเท่านั้น ที่จะดำเนินการต่อ เช่นวันที่เปิดตัว ที่แก้ไขสำหรับทั้งสองรุ่น

ส่วนที่โดดเด่นที่สุด ของการออกแบบคือ ตัวถังแบบรังผึ้ง ซึ่งไม่เพียงแต่ดูดี แต่ยังทำหน้าที่เป็นช่องรับอากาศ สำหรับระบายความร้อน ของมอเตอร์ และแบตเตอรี่

จักรยานยนตร์ทั้งสองคัน ยังได้รับปีกแอโรไดนามิก ซึ่งเป็นอุปกรณ์เสริม สำหรับรถสปอร์ต ที่ต้องมี สำหรับนักสร้างมอเตอร์ไซค์ที่ต้องการ ซึ่งรวมเอาไฟเลี้ยวด้านหน้าไว้อย่างชาญฉลาด

พวกเขายังได้ใส่คาลิปเปอร์เบรก Brembo แบบเรเดียล พร้อมดิสก์คู่หน้า ที่ดูหนา และโช้คคู่หน้าแบบหัวกลับ นอกจากนี้ ยังมีแผงหน้าปัด TFT ที่ดูเรียบร้อย สำหรับทั้งสองรุ่น

และเพื่อเพิ่มประสบการณ์ ในการขับขี่แบบสปอร์ต รถทั้งสองรุ่น ยังคงเป็นเกียร์ธรรมดา แม้ว่าจะยังไม่ชัดเจน ว่าจะมีเกียร์กี่เกียร์ และคันเกียร์ เชื่อมต่อกับกระปุกเกียร์ หรือตัวเกียร์โยง

ไม่มีข้อมูลพลังงาน ประสิทธิภาพ เวลาในการชาร์จ ช่วง ราคา หรือข้อมูลใดๆ เกี่ยวกับราคาและความพร้อมจำหน่าย แต่จักรยานยนต์ทั้งสองรุ่น มีอุปกรณ์สำหรับขับขี่บนท้องถนน เช่น ที่แขวนป้ายทะเบียน และไฟ ดังนั้น เราอาจจะหาคำตอบได้ ขึ้นเร็ว ๆ นี้.

บทความอื่นๆ เกี่ยวกับวงการมอเตอร์ไซค์ ได้ทาง www.motorcycle-thai.com

E-bike สไตล์เรโทร จากสวีเดน

E-bike สไตล์เรโทร จากสวีเดน

E-bike สไตล์เรโทร จากสวีเดน ที่คันเร่งบิดได้สองทาง ด้วยการบิดกริปไปทางเดียวเพื่อให้เร็วขึ้นและปิดให้ช้าลงอาจฟังดูชัดเจน แต่ RGNT’s ‘One Throttle Drive’ หรือ OTD ของ บริษัท สวีเดนใช้ระยะเวลาสั้น ๆ อีกขั้นหนึ่งโดยการกดเบรกแบบ regen เมื่อคุณปิดคันเร่ง

E-bike สไตล์เรโทร จากสวีเดน

แต่อย่าเพิ่งตกใจไป ยังมีระบบเบรกแบบใช้คันโยกแบบธรรมดาติดตั้งไว้ด้วย

ระบบนี้มีข้อดีอยู่สองสามข้อ ซึ่งเคยมีมาก่อนในรถยนต์ Nissan ได้ใช้ระบบ ‘e-pedal’ แบบเหยียบเดียวใน Leaf มาหลายปีแล้ว แนวคิดก็คือการใช้การเบรกแบบสร้างพลังงานใหม่เพื่อทำให้ช้าลง คุณจะมีประสิทธิภาพมากขึ้น ซึ่งเป็นกุญแจสำคัญในรถยนต์ไฟฟ้าที่มีระยะจำกัด

ระบบทำงานผ่านมอเตอร์ที่ติดตั้งกับฮับซึ่งขับเคลื่อนรุ่น SE และ SEL ของบริษัท ซึ่งได้รับการพัฒนาในช่วงสองสามปีที่ผ่านมาด้วยความเร็วสูงสุด 75 ไมล์ต่อชั่วโมงในระยะทาง 87 ไมล์ มอเตอร์ดุมล้อหลังให้กำลังสูงสุด 21kW พร้อมเพิ่ม 20kW เป็น Boost ในโหมดใดโหมดหนึ่งจากสองโหมด – กำลังและช่วง

โหมดการขับขี่ สถานะแบตเตอรี่ และ GPS จะแสดงบนแผงหน้าปัดที่ RGNT เรียกว่า Human Machine Interface (HMI) ซึ่งมีจอยสติ๊กแบบใช้นิ้วโป้งเพื่อให้ผู้ขับขี่สามารถสลับระหว่างโหมดต่างๆ และแสดงข้อมูลเฉพาะได้ จอ LCD ขนาด 7 นิ้วสามารถควบคุมได้ผ่านหน้าจอสัมผัสหรือผ่านแอป RGNT

แบตเตอรี่แบบถอดไม่ได้คือหน่วย Li-ion ขนาด 9.5KwH ซึ่งสามารถชาร์จจากเต้าเสียบ 110/220v ใดก็ได้โดยใช้เวลาชาร์จเต็มหกชั่วโมง หรือชาร์จบางส่วนจาก 20% ถึง 80% จากประมาณสามชั่วโมง

SE มีให้เลือกทั้งแบบคลาสสิก สไตล์คาเฟ่เรเซอร์ หรือรุ่น Scrambler และทั้งสองรุ่นสตาร์ทด้วยการจุดระเบิดแบบไม่ใช้กุญแจ ด้วยน้ำหนักเพียง 161 กก. โมเดลทั้งสองมีขนาดเท่ากันกับความสูงเบาะ 810 มม.

ราคาสำหรับรุ่น SE เริ่มต้นที่ 13,495 ยูโร (ประมาณ 11,750 ปอนด์) สำหรับรุ่น Classic และ 14,495 ยูโร (ประมาณ 12,610 ปอนด์) สำหรับ Scrambler รุ่น SEL (จำกัด) จำหน่ายในราคา €1,000 มากกว่ารุ่น SE

RGNT รายละเอียด
การตกแต่งแบบแฟนซี: มีสีให้เลือกหลากหลายสำหรับรุ่นทุกรุ่น และมีเบาะหนังทำมือที่ดูสมาร์ทเพื่อเพิ่มความมีระดับ
สไตล์ใหม่: ด้านหน้าของทั้งสองรุ่นได้รับการปรับปรุงใหม่ทั้งหมด พร้อมต้นไม้สามต้น ห้องนักบิน ไฟเลี้ยว และไฟ LED ใหม่
รอบคลัสเตอร์: Human Machine Interface (กลุ่มเครื่องมือ) ได้รับการออกแบบใหม่และตั้งโปรแกรมใหม่ทั้งหมด โดยเสนอตัวเลือกการตั้งค่าส่วนบุคคลที่หลากหลาย
สปริงอย่างดี: Paioli ให้ระบบกันสะเทือนด้วยระยะการเดินทางที่ปรับพรีโหลดได้ประมาณ 120 มม. ทั้งด้านหน้าและด้านหลัง
ชาร์จล่วงหน้า: แบตเตอรี่ไม่สามารถถอดออกและมีน้ำหนักประมาณ 60 กก. หากเก็บไว้เป็นเวลานาน ก็สามารถรักษาสุขภาพให้แข็งแรงได้ด้วยการต่อที่ชาร์จ CTEK

บทความอื่นๆ เกี่ยวกับวงการมอเตอร์ไซค์ ได้ทาง www.motorcycle-thai.com

Ducati นำ WSB ออกสู่ท้องถนนด้วย 240 แรงม้า Panigale V4 R

Ducati นำ WSB

Ducati นำ WSB ออกสู่ท้องถนน ด้วย Panigale V4 R Homologation พิเศษที่สูบฉีดพละกำลัง 237.2bhp

Ducati นำ WSB ออกสู่ท้องถนน

Ducatiกำลังมุ่งหน้าสู่การแข่งขัน World Superbike ปี 2023 ด้วย Panigale V4 R Homologation พิเศษที่สูบฉีดพละกำลัง 237.2bhp ในการตัดแต่งพร้อมสำหรับสนามแข่ง

998cc V4 R มีไว้เพื่อการแข่งขัน โดย Ducati รุ่น 1103cc V4 superbike ที่มีขนาดใหญ่กว่านั้นไม่เป็นไปตามข้อกำหนดด้านความจุสำหรับการแข่งขันรายการใหญ่ เปิดตัวครั้งแรกในปี 2019 ซึ่งเป็นกำลังสำคัญในปัจจุบันในการท้าชิงแชมป์ WSB ปีนี้ด้วยฝีมือของ Alvaro Bautista

อำนาจสูงสุดนี้ดูเหมือนว่าจะดำเนินต่อไปในปี 2023 โดยจักรยานยนต์รุ่นใหม่นี้ให้กำลังที่มากขึ้นควบคู่ไปกับแอโรไดนามิกส์ ส่วนประกอบแชสซีส์ และตัวถังรถที่ล้ำหน้ายิ่งขึ้น

เริ่มต้นด้วยมอเตอร์ หน่วย Desmosedici Stradale R ที่ระบายความร้อนด้วยของเหลวนั้นเป็นส่วนประกอบที่เน้นความแข็งแกร่ง โดยมี ‘เฟรมด้านหน้า’ ขนาดเล็กติดอยู่ที่ด้านหน้า และสวิงอาร์มอะลูมิเนียมด้านเดียวแบบปรับได้สี่ระดับที่เชื่อมต่อกับด้านหลัง

สามารถเร่งความเร็วได้ถึง 16,500 รอบต่อนาทีในเกียร์ท๊อป โดยมีขีดจำกัดอยู่ที่ 16,000 รอบต่อนาทีสำหรับฟันเฟืองอื่นๆ ทุกตัว ที่จริงแล้วมันเสียรอบ 2bhp ถึง 215bhp ในการตัดแต่งที่เป็นมิตรกับ Euro5 แต่ยังคงให้กำลังมากกว่า 5bhp มากกว่า M1000RR ที่เพิ่งเปิดตัวของ BMW ซึ่งได้รับการออกแบบมาเพื่อการแข่งขันเช่นกัน .

ตัวเลขนี้เพิ่มขึ้นเป็น 237.3bhp ที่อ้างสิทธิ์เมื่อติดตั้งระบบไอเสีย Akrapovič ไททาเนียมที่ไม่ผ่านมาตรฐานน้ำหนักเบา 5 กก. เพิ่มขึ้นจากประมาณ 231bhp ในรถรุ่นแรก

Ducati กล่าวว่าการเพิ่มกำลังนี้ได้รับความช่วยเหลือจากน้ำมันใหม่ที่พัฒนาขึ้นโดยความร่วมมือกับ Shell ซึ่งลดแรงเสียดทานทางกลลง 10% และเพิ่มกำลังได้มากถึง 4.4bhp ที่ตัวจำกัดรอบ

แต่ไม่ใช่แค่ของเหลวใหม่ที่ไหลวนอยู่ภายในมอเตอร์เท่านั้น โรงงานโบโลญญาได้เพิ่มชุดก้านสูบไทเทเนียม ‘เจาะด้วยปืน’ (เทคนิคการเจาะแบบยาวและบาง) ซึ่งมีรู 1.6 มม. ตามความยาวของแกน วิธีนี้ช่วยให้น้ำมันใหม่ที่ฉลาดส่งผ่านจากส่วนหัวไปยังฐานได้อย่างมีประสิทธิภาพมากขึ้น เพื่อความน่าเชื่อถือที่ดีขึ้นในระหว่างการปั่นที่มีความเข้มข้นสูง

ไม่เพียงเท่านั้น แต่สเกิร์ตลูกสูบยังได้รับการเคลือบ Diamond Like ซึ่งใช้ใน MotoGP เพื่อลดแรงเสียดทาน กล่าวกันว่าเป็นมอเตอร์ไซค์คันแรกที่ถูกกฎหมาย ลูกสูบแต่ละตัวมีน้ำหนักเบากว่า 5 ก. เพื่อลดแรงเฉื่อยและเพิ่มความน่าเชื่อถือ ตอนนี้คุณก็สามารถอยู่นิ่งๆ ได้นานขึ้น!

การปรับแต่งภายในอื่นๆ ได้แก่ โปรไฟล์แคมไอดีที่ดุดันยิ่งขึ้น คลัตช์แห้งที่เบากว่า 800 ก. และอัตราทดเกียร์เพื่อให้เข้ากับจักรยานยนต์ที่แข่งขันใน WSB เกียร์หนึ่ง เกียร์สอง และเกียร์หกก็ถูกปรับให้ยาวขึ้นเช่นกัน โดยเกียร์หนึ่งที่สูงกว่านั้นมีความอึดอัดน้อยกว่าและดุดันในสนามแข่งน้อยลง

แต่มันไม่ได้เกี่ยวกับเครื่องยนต์ทั้งหมด R ใหม่ยังถูกระงับด้วยโช้คอัพแรงดัน Öhlins NPX25/30 ที่ปรับได้ด้วยตนเอง (ไม่ใช้สารกึ่งแอ็คทีฟในการแข่งรถ) ด้วยระยะการเดินทางที่เพิ่มขึ้น 5 มม. โช้คอัพ Öhlins TTX36 ที่ปรับได้เต็มที่อยู่ที่ด้านหลังพร้อมสปริงที่นุ่มกว่าเพื่อช่วยปรับปรุงการทรงตัว

ขอบล้อฟอร์จของจักรยานยนต์สามารถเปลี่ยนได้ด้วยชุดตัวเลือกแมกนีเซียมที่ช่วยลดน้ำหนักเมื่อไม่ได้สปริงอีก 0.7 กก.

ตอนนี้ถังน้ำมันได้เพิ่มเป็น 17 ลิตรจาก 16 แล้ว โดยมีรูปแบบที่แตกต่างกันเพื่อรองรับผู้ขี่ได้มากขึ้นภายใต้การเบรก เบาะนั่งยังแบนราบกว่าด้วย ซึ่งมีจุดประสงค์เพื่อให้คุณรู้สึกมั่นคงขึ้นเมื่ออยู่บนเครื่อง

เช่นเดียวกับรุ่นก่อน ตัวถังอะลูมิเนียมขัดเงานั้นตัดกับสีแดงเข้มส่วนที่เหลือของรถมอเตอร์ไซค์ ตอนนี้สมบูรณ์ด้วยแผง ‘หมายเลขหนึ่ง’ สีดำและสีขาว ตัวเลือกที่โดดเด่นเมื่อพิจารณาว่า V4 R นั้นยังไม่ได้รับตำแหน่งผู้ขับขี่ WSB

นอกจากนี้ Winglets ใหม่ยังได้รับการออกแบบให้มีขนาดกะทัดรัดขึ้นโดยไม่ลดทอนประสิทธิภาพการทำงาน โดยมีการเปลี่ยนแปลงเล็กน้อยกับแผงแฟริ่งด้านล่างเพื่อการระบายความร้อน

โอเวอร์โหลดอิเล็กทรอนิกส์
เช่นเดียวกับ Ducati Panigale V4S รุ่นปี 2023 R ได้รับการอัปเดตทางอิเล็กทรอนิกส์บางส่วน ซึ่งทั้งหมดควบคุมผ่านจอแสดงผล TFT ขนาด 5 นิ้วแบบสีทั้งหมด สำหรับผู้เริ่มต้น มีจอแสดงผล Track Evo ใหม่ ซึ่งช่วยให้ผู้ขับขี่เฉพาะสร้างการกำหนดค่าอิเล็กทรอนิกส์เฉพาะสำหรับวงจรต่างๆ ได้ ขึ้นอยู่กับความชอบส่วนบุคคล

ยิ่งไปกว่านั้น ยังมีระบบที่เรียกว่า Engine Brake Control (EBC) EVO 2 ที่ให้คุณเลือกระดับการเบรกของเครื่องยนต์หนึ่งในสามระดับสำหรับแต่ละเกียร์

คุณยังได้รับโหมดพลังงานสี่โหมด: เต็ม สูง กลาง ต่ำ โดยที่โหมดเต็มช่วยให้เครื่องยนต์ใช้ความสามารถสูงสุดได้โดยไม่ต้องมีการแทรกแซงทางอิเล็กทรอนิกส์ในทุกส่วน ยกเว้นในเกียร์หนึ่ง โหมดพลังงานต่ำใหม่ได้รับการออกแบบมาสำหรับการขี่บนท้องถนนหรือสำหรับพื้นผิวที่มีการยึดเกาะต่ำ และจำกัดกำลังสูงสุดไว้ที่ ‘สงบ’ ที่ 157.8bhp มากขึ้น

ยังกล่าวอีกว่า ความนุ่มนวลของตัวเปลี่ยนเกียร์อย่างรวดเร็วได้รับการปรับปรุงทั้งบนถนนที่นุ่มนวลกว่าและการใช้งานในสนามแข่งที่ดุดัน และมีโหมดควบคุมการยึดเกาะถนนที่เป็นอุปกรณ์เสริมสำหรับยางเปียกในสนามแข่งเท่านั้นที่ยังไม่ได้รับการอนุมัติให้ใช้งานบนถนน

บทความอื่นๆ เกี่ยวกับวงการมอเตอร์ไซค์ ได้ทาง www.motorcycle-thai.com

วิสัยทัศน์รถไฟฟ้าของฮอนด้า: บริษัทมุ่งมั่นผลิตปลั๊กอิน 10 รุ่นภายในปี 2025

วิสัยทัศน์รถไฟฟ้าของฮอนด้า

วิสัยทัศน์รถไฟฟ้าของฮอนด้า: บริษัทมุ่งมั่นผลิตปลั๊กอิน 10 รุ่นภายในปี 2025

วิสัยทัศน์รถไฟฟ้าของฮอนด้า

ฮอนด้าได้เปิดเผยวิสัยทัศน์ล่าสุดของพวกเขา สำหรับอนาคตที่ปราศจากคาร์บอน ด้วยไฟฟ้า โดยให้คำมั่นสัญญาว่า จะมีรถจักรยานยนต์ไฟฟ้าใหม่ทั้งหมด 10 รุ่นภายในปี 2025

การเพิ่มขึ้นของทั้งสี่แผน สำหรับปี 2024 ที่ประกาศเมื่อเดือนเมษายน ปีที่แล้ว แผนดังกล่าวรวมถึงมอเตอร์ไซค์ ‘fun’ ขนาดเต็มสามคัน และได้มีการประกาศในการแถลงข่าวพิเศษที่จัดขึ้นโดย Honda เมื่อวันที่ 13 กันยายน

ผู้ผลิตรถจักรยานยนต์รายใหญ่ที่สุดของโลก กำลังให้ความสำคัญกับ จักรยานไฟฟ้าเพิ่มขึ้นอย่างรวดเร็ว ควบคู่ไปกับแผนการ ลดปริมาณคาร์บอนของการผลิต แม้ว่าเครื่องจักร ‘ICE’ (เครื่องยนต์สันดาปภายใน) แบบเดิมจะยังดำเนินต่อไป

โดยสรุป: ปัจจุบันฮอนด้า มีแผนสำหรับรถสองล้อ ที่ใช้แบตเตอรี่ 10 รุ่นขึ้นไป ภายในปี 2568 เพื่อเพิ่มยอดขายรถไฟฟ้า เป็น 1 ล้านคันต่อปี ภายใน 5 ปี และ 3.5 ล้านคันต่อปี (คิดเป็น 15% ของยอดขายฮอนด้าทั้งหมด ) ภายในปี 2030 พวกเขาจะสำรวจเครื่องจักร ICE ที่เป็นกลางคาร์บอนต่อไป

อย่างไรก็ตาม รถมอเตอร์ไซค์สี่คันที่เหลือคือสิ่งที่ Honda เรียกว่าเครื่องจักร “Fun EV” ซึ่งมุ่งเป้าไปที่ผู้ที่ชื่นชอบและมุ่งเป้าไปที่ญี่ปุ่น สหรัฐฯ และยุโรปอย่างชัดเจน และประกอบด้วยจักรยานยนต์ขนาดมาตรฐาน 3 รุ่น ที่มีรูปร่างบ่งบอกถึงความเป็น Roadster, Cruiser และ Maxi-scooter นอกจากนี้ยังมีการล้อเลียนรถวิบากเด็กเล็กๆ อีกด้วย ซึ่งสามารถเปิดเผยได้ทั้งหมดในช่วงปลายปี 2023

การบรรยายสรุปยังเปิดเผยว่าผู้โดยสารและจักรยานยนต์ที่ใช้แบตเตอรี่เครื่องแรกของฮอนด้าจะเปิดตัวระหว่างปี 2565 ถึง 2567

ฮอนด้ายังประกาศด้วยว่าแม้ว่าการใช้พลังงานไฟฟ้าจะเป็นจุดสนใจหลักของกลยุทธ์ด้านสิ่งแวดล้อมสำหรับธุรกิจรถจักรยานยนต์ของตน แต่ก็ยังดำเนินการต่อไปกับเครื่องจักร ICE โดยการพัฒนารุ่นที่เข้ากันได้กับเชื้อเพลิงที่เป็นกลางคาร์บอน เช่น น้ำมันเบนซินผสมเอทานอล

เพียงหนึ่งในรุ่น ICE ใหม่บนการ์ดคือ Hornet ใหม่โดยบริษัทเปิดเผยแพลตฟอร์มเครื่องยนต์คู่ขนาน 755cc ใหม่เมื่อสัปดาห์ที่แล้ว

บทความอื่นๆ เกี่ยวกับวงการมอเตอร์ไซค์ ได้ทาง www.motorcycle-thai.com

เปิดตัว ฮายาบูสะ gp สองรุ่นที่โดดเด่นใน Turin ในสัปดาห์หน้า

Suzuki จะ เปิดตัว ฮายาบูสะ gp สองรุ่นที่โดดเด่นใน Turin ในสัปดาห์หน้า พร้อมตกแต่งด้วยลวดลายที่ได้รับแรงบันดาลใจจากเครื่อง Suzuki GSX-RR MotoGP

เปิดตัว ฮายาบูสะ gp

ในขณะที่เราเจาะลึกลงไปในครึ่งหลังของฤดูกาล MotoGP World Championship ปี 2022 เราก็เช่นกันใกล้ถึงวันที่ Suzuki เสนอราคา ‘sayonara’ ให้กับซีรีส์นี้… อาจจะเป็นช่วงเวลาที่ดีเช่นกัน

แม้ว่าแบรนด์ฮามามัตสึจะยังไม่ถึงจุดสูงสุดของความสำเร็จในการแข่งมอเตอร์ไซค์ระดับพรีเมียร์ในฐานะคู่แข่งขันที่โด่งดังของญี่ปุ่นอย่างฮอนด้าและยามาฮ่า แต่ซูซูกิยังคงเป็นกำลังในคลาสพรีเมียร์มาหลายทศวรรษแล้ว และเพิ่งคว้าตำแหน่งมาได้ในปี 2020 กับJoan Mir.

ด้วยเหตุนี้ข่าวที่น่าประหลาดใจของ Suzuki ที่จะออกจาก MotoGP จึงเป็นเรื่องที่น่าประหลาดใจ อย่างไรก็ตาม เมื่อความตกใจสงบลงแล้ว ความสนใจได้เปลี่ยนไปเป็นเหตุการณ์สุดท้ายที่สะเทือนอารมณ์สำหรับผู้ผลิตและทีม Ecstar ในสเปน

อย่างไรก็ตาม ซูซูกิไม่มีแผนที่จะออกเดินทางอย่างเงียบๆ และในเวลาต่อมาก็เร่งเตรียมการเพื่อออกไปปะทะ โดยเริ่มด้วยการปรากฏตัวที่งานเทศกาล Autolook Week Torino ในเมืองตูริน

จัดขึ้นในวันที่ 7-11 กันยายน – ไม่กี่วันหลังจากการสิ้นสุดของ San Marino MotoGP ใน Misano – ซูซูกิจะเข้าสู่เวทีกลางด้วยการนำเสนอ Suzuki RG500 ที่ชนะตำแหน่งสองรายการซึ่งได้รับรางวัล 500GP Championship ในปี 1982 และ 1981 ตามลำดับ มือของ Franco Uncini และ Marco Lucchinelli

ในขณะเดียวกัน Alex Rins และ Kazuki Watanabe ซึ่งเข้ามาแทนที่ Mir ที่ได้รับบาดเจ็บ จะเข้าร่วมแสดง Suzuki GSX-RR รุ่นปัจจุบัน

อย่างไรก็ตาม สิ่งที่น่าสนใจที่สุดอาจเป็นสองรุ่นคัสตอม Suzuki Hayabusa GP Edition ซึ่งได้รับการปรับปรุงใหม่ในการตกแต่งที่ได้รับแรงบันดาลใจจากมอเตอร์ไซค์ Suzuki Ecstar GSX-RR ดูรุ่งโรจน์ในสีน้ำเงินและสีเงิน Hayabusas มีความโดดเด่นด้วยสีแดงและสีเหลือง fluro ที่เฟื่องฟูตามที่ Rins และ Mir แข่งกันตามลำดับ

ไม่ชัดเจนว่า Hayabusa ทั้งคู่จะนำมาแสดงแบบครั้งเดียวหรือว่าจะนำไปสู่การผลิตเต็มรูปแบบหรือไม่ คล้ายกับที่มีใน GSX-R1000R และ GSX-R125

บทความอื่นๆ เกี่ยวกับวงการมอเตอร์ไซค์ ได้ทาง www.motorcycle-thai.com

คาวาซากิ EV จะมีจักรยานไฟฟ้าสองคันในปี 2023

คาวาซากิ EV

คาวาซากิ EV การพูดในปลายปี 2564 ฮิโรชิ อิโตะ ซีอีโอของคาวาซากิยืนยันว่าปี 2565 จะเป็นปีที่บริษัทบุกเข้าสู่ตลาดจักรยานยนต์ไฟฟ้า และตอนนี้เราเหลืออีกเพียงไม่กี่สัปดาห์จากการเปิดตัวอย่างเป็นทางการของเครื่องจักรทั้งสองที่สัญญาว่าจะทำให้พวกเขาเป็นคู่แข่งกันในทันที

คาวาซากิ EV

ย้อนกลับไปในตอนนั้น Ito กล่าวว่า: “ในปี 2022 เราจะจัดแสดงรถยนต์ไฟฟ้าอย่างน้อยสามคันทั่วโลก นั่นคือคำสัญญา” สิ่งแรกคือสิ่งที่น่าผิดหวัง: Elektrode เปิดตัวสู่ตลาดสหรัฐฯ ซึ่งเป็นจักรยานทรงตัวที่ใช้พลังงานจากแบตเตอรี่สำหรับเด็ก อีกสองคนที่เหลือดูน่าสนใจกว่ามาก

เอกสารที่เผยแพร่บนเว็บไซต์ของ National Highway Traffic Safety Administration ในสหรัฐอเมริกาแสดงให้เห็นว่า Kawasaki จะมีจักรยานไฟฟ้าสองคันในปี 2023 ซึ่งมีชื่อรหัสว่า ‘NX011AP’ และ ‘NR011AP’
การกำหนดเป็นไปตามรูปแบบปกติของคาวาซากิ โดย ‘X’ ในจุดที่สองใช้เพื่อแสดงถึงรถสปอร์ตและ ‘R’ สำหรับรถเปิดประทุนแบบเปลือย แต่ชื่อย่อ ‘N’ นั้นใหม่และหมายถึง ‘ไฟฟ้า’ ในโปรโตคอลการตั้งชื่อของคาวาซากิ เอกสารซึ่งได้รับการอัปเดตอย่างรวดเร็วเพื่อลบการกล่าวถึงรุ่นใหม่ แสดงให้เห็นว่าแต่ละรุ่นผลิตกำลัง 11kW (15 แรงม้า) ซึ่งแสดงให้เห็นว่าแผ่น L-plate ถูกกฎหมายในยุโรป

นั่นหมายความว่าเราสามารถคาดหวังเครื่องจักรที่เหมือนกันทางกลไกได้สองเครื่อง โดยเครื่องหนึ่งเป็นแบบแฟร์และอีกเครื่องหนึ่งเป็นเครื่องเปล่า ตามแบบฉบับของ Z125 และ Ninja 125 แต่ใช้พลังงานไฟฟ้า ชื่อรุ่นโชว์รูมยังไม่เป็นที่ทราบแน่ชัด แต่คาวาซากิเคยจดเครื่องหมายการค้าชื่อ Ninja E2 และ Ninja E2-R แล้ว

จากมุมมองทางเทคนิค จักรยานยนต์คาดว่าจะเป็นทายาทสายตรงของโครงการที่บริษัทดำเนินการมานานกว่าทศวรรษ และในที่สุดก็นำไปสู่รถสปอร์ตต้นแบบในปี 2019
ในกรณีที่จักรยานสำหรับผู้เรียนใช้น้ำมันจำกัดสูงสุด 14.8bhp ไฟฟ้าจะถูกวัดโดยคะแนน “ต่อเนื่อง” แม้ว่าจุดสูงสุดจะสูงเป็นสองเท่า ด้วยพิกัด 11kW (14.8bhp) การผลิต Kawasakis มีแนวโน้มที่จะจัดการสูงสุดแน่นอนที่ประมาณ 22kW/30hp ให้ประสิทธิภาพเทียบเท่ากับ 300cc เดี่ยวในขณะที่ผู้เรียนยังคงถูกกฎหมาย

คาวาซากิได้ยื่นจดสิทธิบัตรหลายฉบับในระหว่างการพัฒนาโครงการจักรยานไฟฟ้าของพวกเขา ซึ่งหลายรายการจะส่งต่อไปยังรูปแบบการผลิตอย่างแน่นอน รวมถึงการใช้เกียร์สี่สปีดที่ผิดปกติซึ่งคล้ายกับกระปุกเกียร์ของจักรยานยนต์ทั่วไป เพื่อเพิ่มประสิทธิภาพและเสริมประสบการณ์สำหรับผู้ขับขี่ที่ช่ำชอง ในขณะที่แรงบิดมหาศาลของพลังงานไฟฟ้าหมายความว่าควรออกจากจักรยานใน อัตราส่วนเดียว

ทั้งหมดจะถูกเปิดเผยอย่างเต็มรูปแบบในปลายปีนี้ ซึ่งเป็นไปได้มากที่งาน EICMA ในเดือนพฤศจิกายนที่เมืองมิลาน ซึ่งต้นแบบไฟฟ้าเปิดตัวครั้งแรกเมื่อสามปีที่แล้ว

โครงการ EV ของคาวาซากิโดยสังเขป
การชาร์จอย่างรวดเร็ว: ต้นแบบของคาวาซากิใช้การชาร์จแบบ DC อย่างรวดเร็ว ซึ่งจะทำให้แบตเตอรี่สามารถเติมได้ในเวลาไม่กี่นาทีแทนที่จะเป็นชั่วโมง วงจรการชาร์จครั้งที่สองช่วยให้ชาร์จได้ช้าและไหลรินผ่านเต้ารับไฟฟ้ากระแสสลับแบบปกติ

เกียร์วิ่ง: ต้นแบบของคาวาซากิใช้ระบบกันสะเทือน เบรค และล้อจาก Ninja 125 และให้ประสิทธิภาพใกล้เคียงกันที่คาดหวังจากรุ่นการผลิตที่น่าจะยังคงอยู่

การควบคุมคลัตช์: มีคันคลัตช์แบบธรรมดาที่เพิ่มความคุ้นเคยให้กับผู้ขับขี่ที่เติบโตขึ้นมากับเครื่องยนต์สันดาปอีกครั้ง และทำให้ระดับการควบคุมที่ขาดหายไปในระบบไฟฟ้าแบบไดเร็คไดรฟ์

อุทธรณ์ที่กว้างขึ้น: ระบบเกียร์สี่สปีดที่พัฒนาขึ้นโดยเป็นส่วนหนึ่งของปรัชญา ‘Rideology’ ของคาวาซากิ ตั้งใจที่จะทำให้จักรยานยนต์ไฟฟ้าน่าสนใจยิ่งขึ้นสำหรับผู้ขับขี่ที่ช่ำชอง

โครงสร้างที่ชาญฉลาด: สิทธิบัตรของคาวาซากิหลายฉบับเกี่ยวข้องกับโครงด้านซ้ายมือที่ถอดออกได้ ทำให้สามารถสร้างแบตเตอรี่และระบบส่งกำลังทั้งหมดแยกจากกัน แล้วเสียบเข้าที่ระหว่างการประกอบขั้นสุดท้าย

บทความอื่นๆ เกี่ยวกับวงการมอเตอร์ไซค์ ได้ทาง www.motorcycle-thai.com

กู๊ตเตอร์เพลิงไฮโดรเจน จากTVS ของอินเดีย จะจำหน่ายในปี 2030

เซลล์เชื้อเพลิงไฮโดรเจนมีมานานหลายทศวรรษแล้ว แต่ก็ยังถูกมองว่าเป็นเทคโนโลยียุคอวกาศที่บ้านบนสถานีอวกาศนานาชาติมากกว่าที่สถานีเติมน้ำมันในพื้นที่ของคุณ แต่นั่นจะไม่เป็นอย่างนั้นนาน เมื่อ TVS ของอินเดียกำลังพัฒนาส กู๊ตเตอร์เพลิงไฮโดรเจน

กู๊ตเตอร์เพลิงไฮโดรเจน

ในระดับสากล รัฐบาลต่างๆ กำลังมาบรรจบกันในปี 2035 เพื่อยุติการขายรถยนต์ที่ปล่อยก๊าซคาร์บอนไดออกไซด์ และทางการของสหราชอาณาจักรก็หวังว่าจะสามารถออกรถมอเตอร์ไซค์คลาส 125cc ที่ใช้เครื่องยนต์สันดาปได้เร็วกว่านี้ โดยจะกำหนดวันตัดจำหน่ายในปี 2030

นั่นเป็นเพียงรุ่นเดียวเท่านั้น ซึ่งหมายความว่าจักรยานยนต์ขนาดเล็กที่ขับเคลื่อนด้วยน้ำมันอาจเป็นหนึ่งในสายพันธุ์สุดท้ายของพวกเขา ปัจจุบัน รถยนต์ไฟฟ้าที่ใช้พลังงานจากแบตเตอรี่เป็นเทคโนโลยีที่ชื่นชอบในการมาแทนที่ แต่เซลล์เชื้อเพลิงไฮโดรเจนถูกมองว่าเป็นทางเลือกในระยะยาว ซึ่งใช้ทรัพยากรในการผลิตน้อยกว่า เบากว่า และเติมเชื้อเพลิงได้เร็วกว่า โดยยังคงให้พลังงานไฟฟ้าที่ปล่อยมลพิษเป็นศูนย์

ฮอนด้า ซูซูกิ และยามาฮ่า ต่างก็สาธิตจักรยานเซลล์เชื้อเพลิงไฮโดรเจนต้นแบบมานานกว่าทศวรรษที่ผ่านมา แต่ดูเหมือนว่าจะมีการพัฒนาเพียงเล็กน้อยตั้งแต่นั้นมา

ตอนนี้ TVS ของอินเดีย ซึ่งเป็นผู้ผลิตยักษ์ใหญ่ที่ผลิตจักรยานยนต์มากกว่า 2.5 ล้านคันต่อปี เจ้าของ Norton และหุ้นส่วนของ BMW ในการผลิตรุ่น G310 กำลังพัฒนาสกู๊ตเตอร์เซลล์เชื้อเพลิงต้นทุนต่ำที่เรียบง่าย ซึ่งสามารถเข้าสู่สหราชอาณาจักรได้ .

เปิดเผยในการยื่นขอจดสิทธิบัตรของบริษัท การออกแบบของสกู๊ตเตอร์นั้นง่ายต่อการประกอบและให้บริการในลำดับความสำคัญสูง โดยมีเลย์เอาต์ที่แตกต่างจากรถต้นแบบที่เห็นจากบริษัทอื่น ไฮโดรเจนถูกเก็บไว้ในถังสองถังที่ยึดกับท่อล่างด้านหน้าของเฟรม ข้างหน้าขาของผู้ขับขี่ ทำให้ติดตั้งและถอดออกได้ง่าย
เชื่อมต่อกันด้วยท่อที่มีหัวฉีดเติมที่ด้านหน้าของจักรยานยนต์ใกล้กับไฟหน้า ข้างหลังพวกเขานั่งแบตเตอรี่อยู่ใต้ที่วางเท้า ทำไมแบตเตอรี่ในรถยนต์เซลล์เชื้อเพลิง? จำเป็นเพื่อให้มีสมรรถนะเพิ่มขึ้นเมื่อต้องการ เช่นเดียวกับการทำหน้าที่เป็นแหล่งเก็บพลังงานที่ถูกขับออกมาในระหว่างการลดความเร็วหรือเบรก เซลล์เชื้อเพลิงจะชาร์จในขณะที่ความต้องการพลังงานลดลง

เซลล์เชื้อเพลิงวางอยู่ใต้เบาะนั่ง ซึ่งแบตเตอรี่อาจใช้กับสกู๊ตเตอร์ไฟฟ้าแบบธรรมดา ทำให้ง่ายต่อการวางระหว่างการประกอบ และถอดออกหากต้องการสำหรับการซ่อมบำรุง ส่วนประกอบอื่นๆ ในระบบเชื้อเพลิงที่เรียกว่า ‘ความสมดุลของชิ้นส่วนในโรงงาน’ ซึ่งรวมถึงตัวปรับแรงดัน มาตรวัดการไหล และวาล์วปิด อยู่ด้านล่างใกล้กับแกนหมุนของสวิงอาร์ม

สิทธิบัตรของ TVS ไม่ได้แสดงรายละเอียดของตัวมอเตอร์ แต่น่าจะเป็นหน่วยที่ติดตั้งบนฮับซึ่งคล้ายกับ 4.4kW ในสกู๊ตเตอร์ไฟฟ้าที่ใช้แบตเตอรี่ของ TVS iQube ในขณะที่ iQube สามารถทำได้ 60 ไมล์ก่อนที่จะหยุดชาร์จ 4.5 ชั่วโมง รุ่นเซลล์เชื้อเพลิงสามารถเติมได้ในไม่กี่วินาทีจากสถานีเติมไฮโดรเจน

เซลล์เชื้อเพลิงไฮโดรเจนทำงานอย่างไร

เช่นเดียวกับแบตเตอรี่ เซลล์เชื้อเพลิงมีอิเล็กโทรดสองขั้ว – ขั้วบวกลบและขั้วลบบวก – โดยมีเมมเบรนอิเล็กโทรไลต์คั่นกลาง แต่แทนที่จะเก็บพลังงาน เช่น แบตเตอรี่ และด้วยเหตุนี้จึงต้องชาร์จใหม่ เซลล์เชื้อเพลิงจะเปลี่ยนเชื้อเพลิง ซึ่งในกรณีนี้ ไฮโดรเจน เป็นไฟฟ้าโดยทำปฏิกิริยากับออกซิเจนจากอากาศ

ไฮโดรเจนถูกสูบเข้าไปในแอโนด อากาศถูกเป่าเข้าไปในแคโทด ในขั้วบวก ตัวเร่งปฏิกิริยาจะแยกโมเลกุลไฮโดรเจนออกเป็นอิเล็กตรอนและโปรตอน เมมเบรนอิเล็กโทรไลต์ช่วยให้โปรตอนตรงผ่านไปยังแคโทด แต่ไม่ใช่อิเล็กตรอนซึ่งต้องผ่านวงจรไฟฟ้าไปถึงแคโทด ทำให้เกิดกระแส

ในแคโทด ออกซิเจนและไฮโดรเจนโปรตอนและอิเล็กตรอนรวมกันกลายเป็นไอเสียซึ่งเป็น H2O บริสุทธิ์ ถูกต้องน้ำ

บทความอื่นๆ เกี่ยวกับวงการมอเตอร์ไซค์ ได้ทาง www.motorcycle-thai.com

ซูซูกิ เสริมทัพ สกู๊ตเตอร์: 2รุ่นใหม่ ทวิสต์-แอนด์-โก เตรียมวางจำหน่ายตุลาคม 2022

ซูซูกิ เสริมทัพ สกู๊ตเตอร์

ซูซูกิกำลังพยายามสร้างรายได้จากความนิยมอย่างต่อเนื่องของสกู๊ตเตอร์ 125cc ที่เกิดจากการระบาดใหญ่ของ Covid-19 โดย ซูซูกิ เสริมทัพ สกู๊ตเตอร์ รุ่นใหม่สองรุ่นในกลุ่มของพวกเขา

ซูซูกิ เสริมทัพ สกู๊ตเตอร์

เรียกว่า Avenis 125 และ Address 125 ทั้งสองรุ่นใช้เครื่องยนต์ SOHC สี่จังหวะ 124cc ระบายความร้อนด้วยอากาศ สูบเดี่ยวสี่จังหวะ ซึ่งเป็นไปตามกฎข้อบังคับปัจจุบันทั้งหมด และให้กำลัง 8.6bhp ที่ 6750rpm บวก 7.4lbft ที่ 5500rpm

เครื่องจักรที่เป็นมิตรกับผู้เรียนทั้งสองเครื่องช่วยสนับสนุนกลุ่มสกู๊ตเตอร์ที่ลดน้อยลงอย่างตรงไปตรงมา ซึ่งก่อนหน้านี้มีเพียง Burgman 400 มูลค่า 6,999 ปอนด์

นอกจากเครื่องยนต์ที่สดใหม่แล้ว ซูซูกิยังอ้างว่าทำได้น่าประทับใจ 148.6 mpg ซึ่งจะช่วยเสริมให้ราคาน้ำมันพุ่งสูงขึ้นอย่างต่อเนื่อง

บริษัทญี่ปุ่นกำลังนำตัวเลขนี้ไปใช้กับเทคโนโลยี Eco Performance (SEP) ใหม่ของ Suzuki โดยที่ไฟ Eco จะส่องสว่างบนแผงหน้าปัดเมื่อถึงความสมดุลที่เหมาะสมระหว่างการประหยัดเชื้อเพลิงและประสิทธิภาพ

Avenis เป็นรถรุ่นใหม่ที่มีจุดประสงค์เพื่อแข่งขันกับ Honda Forza 125 และ Yamaha NMAX 125 ที่ประสบความสำเร็จอย่างสูง ทั้งสองรุ่นได้รับการปรับปรุงเมื่อปีที่แล้ว โดย NMAX ครองตำแหน่งจักรยานยนต์ที่มียอดขายสูงสุดเป็นอันดับสองของปีจนถึงปัจจุบัน โดยมีผู้ลงทะเบียนถึง 1292 ราย มิถุนายน 2022

ยาวขึ้น กว้างขึ้น และสูงกว่า Address เล็กน้อย Avenis โดดเด่นด้วยสไตล์ที่เฉียบคม ไฟหน้า LED และไฟท้ายพร้อมกราฟิกทูโทน

นอกจากนี้ยังมีจอแสดงผลดิจิตอล LCD เต็มรูปแบบ พร้อมช่องเก็บของใต้เบาะมากมาย ช่องเก็บของ และช่องเก็บของด้านหน้า

แอดเดรส 125 แบบดั้งเดิมที่อนุรักษ์นิยมมากขึ้นในขณะเดียวกัน เป็นการตีความใหม่เกี่ยวกับแอดเดรส 110 ของผู้เดินทางสัญจรที่มีอายุมายาวนานของซูซูกิ ด้วยสไตล์ที่โค้งมนยิ่งขึ้น มีไฟหน้า LED ทรงกลมที่แปลกใหม่ เบาะนั่งบุนวมหนานุ่ม และที่วางเท้ากว้าง

อีกครั้ง ยังมีพื้นที่จัดเก็บที่กว้างขวางพร้อมตะขอยูทิลิตี้คู่ด้านหน้า และกระเป๋าเสริมที่มีช่องเสียบ USB ราคายังไม่ได้ประกาศ แต่ทั้งสองเครื่องจะวางจำหน่ายในเดือนตุลาคม

บทความอื่นๆ เกี่ยวกับวงการมอเตอร์ไซค์ ได้ทาง www.motorcycle-thai.com

CFMoto Electric ใหม่ในงานที่ใช้การออกแบบโมดูลาร์แบบ Plug-and-Play ที่สามารถปรับให้เข้ากับรุ่นต่างๆ ได้

เราได้เห็นรูปลักษณ์แรกภายใต้ผิวหนังของ CFMoto Electric ใหม่ในงานที่ใช้การออกแบบโมดูลาร์แบบ Plug-and-Play ที่สามารถปรับให้เข้ากับรุ่นต่างๆ ได้

CFMoto Electric

บริษัทจีนได้เปิดเผยภาพของจักรยานยนต์สเปกตำรวจที่พัฒนาขึ้นสำหรับตลาดภายในประเทศแล้ว และตอนนี้ต้องขอบคุณเอกสารสิทธิบัตรที่ทำให้เราเจาะลึกสิ่งที่จะเกิดขึ้นได้

แม้ว่าเครื่องรุ่นเริ่มต้นที่มีชื่อว่า 300GT-E จะเป็นรุ่นสไตล์ทัวริ่งที่ออกแบบมาโดยเฉพาะเพื่อให้เหมาะกับความต้องการของตำรวจ โดยมีพื้นที่เก็บสัมภาระในตัวมากมาย และแม้แต่ไฟกระพริบที่เสาด้านหลัง โครงสร้างด้านล่าง ได้รับการออกแบบมาเพื่อให้เหมาะกับจักรยานทุกประเภทแทบทุกประเภท

สะท้อนให้เห็นถึงรูปแบบทั่วไปที่เพิ่มขึ้นในการออกแบบจักรยานไฟฟ้า แบตเตอรี่ถูกจัดเก็บไว้ในส่วนตรงกลางที่เป็นโลหะผสมหล่อซึ่งทำหน้าที่เป็นโครงสร้างหลัก ทำให้สามารถติดซับเฟรมแบบธรรมดาที่ด้านหน้าและด้านหลังเพื่อให้เหมาะกับสไตล์และวัตถุประสงค์ที่ต้องการของจักรยานยนต์รุ่นสุดท้าย

เราเพิ่งเห็นบริษัทย่อยไฟฟ้าของฮาร์เลย์ LiveWire ใช้เส้นทางนี้ด้วยแพลตฟอร์ม Arrow ใหม่ที่จะเปิดตัวในปีหน้าใน S2 Del Mar คู่แข่งชาวแคนาดาของ Harley Bombardier จะใช้วิธีการแบบแยกส่วนกับกลุ่มจักรยานไฟฟ้า Can-Am ที่จะเปิดตัว ในปี 2024

ส่วนเฟรมด้านหน้าที่แตกต่างกันจะมีจำหน่าย ผลิตจากเหล็กท่อและรวมถึงหัวพวงมาลัยเพื่อกำหนดรูปทรง ซับเฟรมของเบาะนั่งแบบต่างๆ กันสามารถติดเข้ากับโครงสร้างตรงกลางได้ โดยมีค่าใช้จ่ายด้านการวิจัยและพัฒนาน้อยที่สุด พร้อมกับโครงสร้างตัวถังใหม่เพื่อให้เหมาะกับสไตล์และจุดยืนของรถ

ในทำนองเดียวกัน เลย์เอาต์แบบแยกส่วนสามารถใช้มอเตอร์ต่างๆ ได้หลากหลายเพื่อเปลี่ยนศักยภาพในการปฏิบัติงาน และแน่นอนว่า โช้คและสวิงอาร์มยังสามารถสลับเป็นส่วนประกอบทางเลือกได้อีกด้วย

สิทธิบัตรของ CFMoto เปิดเผยว่าโครงสร้างแบตเตอรี่กลางนั้นซื้อมาจากบริษัทอื่น นั่นคือ Blue Stone New Power ซึ่งทำการตลาดแบตเตอรี่ มอเตอร์ และอุปกรณ์อิเล็กทรอนิกส์ควบคุมภายใต้ชื่อ NUPO

NUPO ยังจัดหามอเตอร์ไฟฟ้า 10.5kW เช่นเดียวกับส่วนประกอบอิเล็กทรอนิกส์อื่นๆ ให้กำลังสูงสุด 300GT-E สำหรับการระเบิดระยะสั้น 16.5kW (22.5bhp) ควบคู่ไปกับ ‘พิกัด’ 10.5kW (14bhp) ที่สามารถรักษาได้นานขึ้น ช่วงเวลา

นั่นเพียงพอแล้วสำหรับความเร็วสูงสุดที่ 75 ไมล์ต่อชั่วโมง ในขณะที่แรงบิดสูงสุดของมอเตอร์ที่ 40lb.ft ควรจะเพียงพอที่จะให้อัตราเร่งที่สมเหตุสมผล แม้จะมีน้ำหนักหนัก 225 กก. ของรถตำรวจตามข้อมูลจำเพาะของตำรวจ สิทธิบัตรล่าสุดของ CFMoto แสดงให้เห็นว่าอุปกรณ์อิเล็กทรอนิกส์ทั้งหมดระบายความร้อนด้วยน้ำ โดยมีหม้อน้ำขนาดเล็กที่ด้านขวาบนของแฟริ่งเพื่อระบายความร้อน

สิทธิบัตรยังเผยให้เห็นองค์ประกอบหลายอย่างของ 300GT-E ที่ไม่เคยเห็นมาก่อน ภาพวาดรายละเอียดของแถบควบคุมและกลไกใต้ผิวหนังเผยให้เห็นหน้าจอที่ปรับด้วยไฟฟ้าของจักรยานยนต์ไม่เพียงเท่านั้น แต่ยังแสดงให้เห็นว่ามีสวิตช์สำหรับเกียร์ถอยหลังที่เปลี่ยนทิศทางที่มอเตอร์ไฟฟ้าวิ่งเพื่อช่วยในการเคลื่อนที่ของรถ – ด้วยความเร็ว จำกัดเพื่อให้มันก้าวเดินเมื่อถอยหลัง

นอกจากนี้ยังมีกล้องด้านหน้าติดตั้งอยู่ที่จมูก ซึ่งควบคุมโดยปุ่มนิ้วหัวแม่มือบนแถบด้านซ้าย ในขณะที่ปุ่มอื่นๆ ที่มีเฉพาะในรุ่นตำรวจเท่านั้น ใช้สำหรับระบบไซเรนและลำโพง

บทความอื่นๆ เกี่ยวกับวงการมอเตอร์ไซค์ ได้ทาง www.motorcycle-thai.com